Katrs mūsdienu auto entuziasts ir dzirdējis par "automašīnas datordiagnostiku", taču ne katrs pilnībā izprot visu procedūras būtību. Būtībā visas zināšanas aprobežojas ar izpratni, ka šāda diagnostika palīdz identificēt kādas problēmas darbā. transportlīdzeklis, un dažos gadījumos varat labot neveiksmīgo mezglu darbību. Ir vērts atzīmēt, ka šie jēdzieni nav tālu no patiesības, bet neapraksta visu procesu. Tāpēc šajā rakstā mēs centīsimies tikt galā ar dažām niansēm.
Automašīnai jāsāk kustēties, kad sajūga pedālis ir līdz pusei nospiests. Ja automašīna iet pārāk tālu ar pārāk augstu pedāli, tas liecina, ka nodilums ir augsts. Ja, mainot automašīnas ātrumu, tas var liecināt par sajūga plāksnes vai plāksnes deformāciju.
Sajūga kalpošanas laika pagarināšana
Sajūga "nāve" ir pareiza, bet pareizais "dzīvesveids" var paildzināt jūsu dzīvi. Plkst ļaunprātīga izmantošana sajūgs vadītāja pusē, tas izraisa lielāku auto detaļu nodilumu. Vēl viens negodīgs ieradums ir vienmēr turēt kāju uz sajūga pedāļa. Pat nedaudz turot kāju uz pedāļa, viņa nospiež sajūga atsperes, un disks nav pareizi savienots ar dzinēja spararatu. Tas izraisa diska pārkaršanu un zaudē efektivitāti.
Kas ir OBD protokols?
Pirmkārt, ērtai diagnostikai automašīnā ir nepieciešams viens savienotājs, kas ļauj pieslēgt īpašu aprīkojumu un veikt ātru visu sistēmu diagnostiku. Tieši šo savienotāju tagad sauc par OBD-II. Faktiski tas nav savienotāja nosaukums, bet gan standartizētas transportlīdzekļa diagnostikas un pašdiagnostikas sistēmas nosaukums, ko automašīnu ražotāji uzstāda bez neizdošanās. Lai gan datordiagnostika un sāka aktīvi izmantot pirms 20 gadiem, OBD vēsture aizsākās 50. gados Amerikas Savienotajās Valstīs.Tieši tobrīd valdību un dažas organizācijas satrauca vides problēmas, kas sekos automašīnu skaita pieaugumam. Tāpēc valdība sāka pieņemt likumprojektus. Mērķis ir emisiju ierobežošana kaitīgās vielas atmosfērā. Savukārt autoražotāji centās izpildīt visas prasības.
Kāpšanas saķeres punkta apgūšana var būt braukšanas prasmju pārbaude. Tomēr tas kaitē sajūga darbībai, jo tas izraisa ļoti lielu diska nodilumu un ir ieteicams izmantot rokas bremzi. Vēl viens punkts, kas jāņem vērā, ir tas, ka vienmēr ir jāievēro autoražotāja noteiktie slodzes ierobežojumi — ja tas ir pareizi noslogots, sajūgam nevajadzētu pielikt papildu spēku.
Izvairieties no iedarbināšanas ar ieslēgtu otro pārnesumu, jo tas pasliktina sajūga darbību un liek automašīnai patērēt vairāk degvielas. Jums arī jāizvairās no pēkšņas iedarbināšanas un iegriezumiem, lai jūs ietaupītu degvielu un saglabātu saķeri.
Bet vienotu standartu trūkums un tehniskajiem līdzekļiem emisiju diagnostikai un uzraudzībai ir piespiedusi autoražotājus un valdību izstrādāt dažādas diagnostikas sistēmas. Sarežģītu elektronisko tehnoloģiju trūkums un jo īpaši vēlme izpildīt visas prasības veicināja tikai vienkāršu sistēmu rašanos, kas spēj uzraudzīt patērētās degvielas daudzumu. Pat šādas "vienkāršas" transportlīdzekļu vides uzraudzības sistēmas nedarbojās pareizi un nevarēja sniegt precīzus datus par izplūdes gāzu draudzīgumu videi. Tāpēc līdz 1970. gadiem ASV Gaisa kontroles un aizsardzības aģentūra vidi sāka uzstāt uz jaunu diagnostikas sistēmu izstrādi un ieviešanu automašīnu masveida ražošanā.
Tam ir problēmas ar iedarbināšanu, it īpaši, ja temperatūra ir mazāka par 5 vai 6 grādiem. Dzinējs ar grūtībām aiziet. Bet šīs parādības parādīšanās dažas nedēļas vēlāk. Šoreiz remonts 650 eiro. Pirms automašīnas paņemšanas piezvaniet uz garāžu: "Atvainojiet, kungs, bet patiesībā turbo un dažas citas detaļas ir bojātas, ko jūs izlemjat?" Un šeit viss nogāja greizi. Jo remontētājam bija jāpaziņo Žanam Lūkam, ka viņš nav pārliecināts par savu diagnozi. Vai arī pastāv risks, ka būs jāmaina citas detaļas, lai automašīna atkal darbotos.
Ir vērts atzīmēt, ka General Motors bija pirmais, kas izstrādāja un ieviesa savu ALDL sistēmu. Bet šī sistēma nekad nesaņēma masveida izplatīšanu, pat Amerikā pat modificēta ALDL protokola versija 1986. gadā neieguva masveida popularitāti. Tikai 1991. gadā, pateicoties jauna OBD protokola izstrādei, ko Kalifornijas gaisa kontroles departaments 1989. gadā izstrādāja, visiem ASV autoražotājiem izdevās uzlikt par pienākumu visas ražotās automašīnas aprīkot ar jaunu diagnostikas sistēmu.
Mehāniķis ir atbildīgs par rezultātu: viņam ir jāatdod klientam automašīna, kurā viņš veica nepieciešamos remontdarbus. Remonts tiek pabeigts. Un kas atbilst oriģinālajam citātam. Turklāt uz garāžu attiecas informēšanas pienākums: tai jāizglīto klients par veicamā darba būtību un apjomu. Viņš nevar atgriezt automašīnu, sakot: "Ir vēl viena problēma, tas jums izmaksās vairāk nekā 5 reizes vairāk nekā jūs jau samaksājāt par pirmo iejaukšanos." Tur šajā gadījumā viņš apgalvo, ka šo turbīnas pasliktināšanos izraisījusi dzinēja tīrīšana.
Lūdzu, ņemiet vērā, ka visa diagnostikas sistēmu izstrāde tika veikta tikai ar mērķi uzraudzīt atbilstību vides standartiem. Tāpēc. Pirmās OBD versijas varēja tikai uzraudzīt izplūdes gāzu sastāvu. Tāpat bija iespējams noteikt darbības traucējumus elektroniskās aizdedzes un EGR sistēmas (izplūdes gāzu recirkulācijas sistēmas) darbībā. Visa informācija par darbības traucējumiem tika parādīta informācijas panelī, izmantojot MIL brīdinājuma gaismu (darbības traucējumu indikatora lampiņa). Tāpēc šo protokola versiju nav iespējams saukt par pilnvērtīgu diagnostikas sistēmu. Pat ar sekojošo modifikāciju, kas iemācījās signalizēt par atsevišķu elementu darbības traucējumiem, noteiktā secībā mirgojot spuldzei, tā situāciju nelaboja.
Viņam vajadzēja brīdināt savu klientu agrāk. Un nesūti jaunu rēķinu tad neinformējot. Līdz ar to mehāniķim šis papildu rēķins 000 eiro ir jāpieņem. Un mums ir jābūt pārliecinātiem, ka Francijā automašīnu ražošana ir nepārtrauktā lejupslīdē. Tikai 2,9% no pasaules automobiļu ražošanas. Ķīna ir kļuvusi par Nr.1 mūsdienu valstī, Koreja, Indija, Brazīlija, Meksika, Spānija ražo vairāk automašīnu nekā Francija.
Viņam veltītas grāmatas ir reti sastopamas. Audi, burvju gredzeni, ir iespēja ieskatīties šī zīmola vēsturē. Un ne tikai pēdējos 40 gadus – kopš tās atdzimšanas. Manipulācijas, kas joprojām ir sarežģītas un prasa fizisku savienojumu ar transportlīdzekli.
Un tikai 1996. gada janvārī viņi beidzot pieņēma lēmumu par amerikāņu OBD-II standartu, aizliedzot Amerikā pārdot jaunas automašīnas, kas nebija aprīkotas ar šo sistēmu. Galvenais jauninājums bija diagnostikas savienotāja izskats. Ar kura palīdzību radās iespēja pieslēgt īpašu skeneri un diagnosticēt automašīnas darbību. Taču pamatā šo iespēju izmantoja policija, kas interesējās tikai par vides likuma ievērošanu. Bet šī protokola izstrādes vēsture ar to neapstājās.
Tas ir tas, ko mēs varam darīt, izmantojot tālruni, ar kuru esam pārņēmuši vadību pār mobilo tālruni. Čārlijs Millers un Kriss Valaseks ir balto cepuru slavenības, "labie puiši", kuri atklāj sistēmu drošības ievainojamības, lai palīdzētu tās nostiprināt, nevis no tām kaitēt vai gūt peļņu. Kopā viņi saka, ka vēlas pievērst uzmanību transportlīdzekļos iebūvēto elektronisko sistēmu ievainojamībām, jo tās kļūst arvien izplatītākas.
Pirātu transportlīdzekļu elektroniskie vadības bloki
Lai gan manevrs šķiet viegls, tas tā nav: pirmkārt, būs nepieciešams demontēt visu automašīnu paneli, lai piekļūtu automašīnām, kuras Millers un Valaseks ir pārņēmuši vadību, pateicoties viņu īpaši izstrādātajai programmatūrai. Konferencē, kas notiks no 1. līdz 4. augustam Lasā, ar savu darbu iepazīstinās divi pētnieki. Pēc tam viņi plāno tos publiskot, lai mudinātu pētnieku kopienu atrast parādes.
Pēc Amerikas Savienotajām Valstīm lielākā daļa valstu sāka piemērot līdzīgus likumus. Tātad 2001. gadā tika pieņemts likums, saskaņā ar kuru visas Eiropā pārdotās jaunās automašīnas bija jāaprīko ar EOBD (pašdiagnostikas sistēmas Eiropas versija). 2003. gadā Japāna sekoja šim piemēram, ieviešot obligātu JOBD standartu visiem jaunajiem transportlīdzekļiem.
Izdariet spiedienu uz ražotājiem
Tas parāda fiktīvu ātrumu 199 jūdzes stundā, kamēr transportlīdzeklis stāv. Vai žandarmu un zagļu sacīkstēs viņi varētu izmantot priekšrocības? Mēģinot apiet imobilaizeru sistēmas, kas kodētas ar brutāliem laupīšanas paņēmieniem – skrabalu, kas veidoja 60% automašīnu zādzību pirms desmit gadiem – vai ielauzušies upuru mājās, noziedznieki izmanto jaunas, sarežģītākas un mazāk riskantas metodes. Tas ir tas, ko eksperti sauc par "lidošanu ar peli" - izteicienu, kas aptver visas jaunās automašīnu zagšanas metodes, kuru pamatā ir datoru un elektronisko tehnoloģiju izmantošana.
Diemžēl tas ir beidzies Īss stāsts diagnostikas standarta izstrāde. Lai aptvertu visu tēmu, ar vienu atsevišķu rakstu nepietiek. Tāpēc pāriesim pie praktiskāka OBD-II pētījuma.
Kas ir DLC?
DLC (Diagnostic Link Connector) ir paša diagnostikas savienotāja nosaukums, kuram ir pievienoti skeneri. Ir vērts atzīmēt, ka pats savienotājs ir standartizēts un ir absolūti identisks visām automašīnām. Pats savienotājs saņēma 16 kontaktu paliktņus, kas stingri atbilst standartam paredzētajam mērķim. Piemēram, pēdējā tapa, kas atrodas otrās rindas pašā galā, ir tieši savienota ar akumulatoru un pastāvīgi ir +12 V, un ceturtā tapa augšējā rindā vienmēr ir iezemēta uz automašīnas virsbūvi. Bet ir dažas atšķirības, saskaņā ar standartu tiek regulēta tikai 10 konkrētu kontaktu iecelšana. Tāpēc autoražotāji atlikušos sešus var izmantot pēc saviem ieskatiem.
Šīs metodes, piemēram, ļauj iekāpt automašīnā bez atslēgas, pakustinot signālu uz īpašnieka tālvadības pults vai ierakstot to vēlākai atskaņošanai. Tad viņš varēs pārprogrammēt "tukšo" tālvadības pulti, kuru viņš nodrošinās iepriekš, un spēlēt turn.
Pēc dažām minūtēm jūs varat iedarbināt automašīnu, pat jaudīgu. Labāk, ja viņam ir pirātisks diagnostikas rīks no ražotāja, kas atbilst nozagtajam modelim, zaglis dažos gadījumos var pat nomainīt odometra displeju, lai "atjaunotu" nozagto automašīnu, pirms to pārdod tālāk savā galamērķa valstī.
Kā minēts iepriekš, sistēma tika izstrādāta, lai ātri pārbaudītu automašīnas videi draudzīgumu. Tāpēc saskaņā ar amerikāņu standartu savienotājam jābūt vadītājam viegli aizsniedzamam un ne tālāk kā 60 cm no stūres. Bet to veic tikai Amerikas tirgum paredzētajās automašīnās. Iepriekš ķīniešu un japāņu automašīnās savienotājs varēja atrasties pat zem pārsega, bet šodien, kā likums, DLC atrodas automašīnā.
Bremžu sistēmas deaktivizēšana
Mūsdienu automašīnas diagnostikas ligzdai pievienots dators var būtiski traucēt tā darbību. Sliktāk par to Tā kā mūsdienu automašīnas kļūst arvien automatizētākas un savienotākas, hakeri drīz un, iespējams, jau tiks vadīti no attāluma.
Demonstrācija sākās ar anekdotisku nepareizu priekšējo lukturu iedarbināšanu, skaņas signālu un dīvainu displeju uz paneļa. Lai to izdarītu, hakeris apmāna elektronisko shēmu, pirmajā gadījumā simulējot automātisko parkošanās manevru, kas otrajā norāda uz nepareizu automātiskās avārijas bremzēšanas sistēmas ātrumu. Izceliet šovu, pilnīga bremžu sistēmas deaktivizēšana.
Bet savienotāja standartizācija nenozīmē diagnostikas iekārtu savstarpēju aizstājamību. Fakts ir tāds, ka dažādi ražotāji var izmantot dažādus datu apmaiņas protokolus starp aprīkojumu un OBD-II sistēmu. Līdz šim tiek izmantoti piecu veidu protokoli, kas praksē rada dažādas nianses.
Arvien vairāk savienotu, modernu automašīnu var kļūt par hakeru mērķi, kas var tās kontrolēt no attāluma. Taču inženieri, kuri to izdarīja, balstījās uz Sandjego universitātes pētnieku agrāko darbu, paziņojot, ka tām pašām sistēmām, kuras viņi uzlauza, var piekļūt attālināti, izmantojot palīgierīces, kas izmanto tīklu. mobilo telefoniju, ko piedāvā arvien lielāks skaits ražotāju. Izstrādāts, lai atvieglotu autovadītāju dzīvi un dažos gadījumos tos glābtu, pēc iespējas novēršot drīzāk palīdziet pēc avārijas šīs sistēmas var arī saņemt datus vadītājam pārskatāmā veidā, piemēram, lai atjauninātu automašīnu programmatūra bez nepieciešamības sazināties ar izplatītāju.
Tagad ir vērts saprast, uz ko īsti spēj datordiagnostika.
Ko var diagnosticēt?
Lūdzu, ņemiet vērā, ka lēta ķīniešu skenera izmantošana un dažu kļūdu nolasīšana no borta datora nav diagnostika un pat neizskatās pēc tādas. Faktiski diagnozi veic persona, kas savienota ar īpašu aprīkojumu. Tāpēc gan operatoram, gan iekārtai ir jābūt īpašām prasmēm vai iespējām veikt precīzu datordiagnostiku. Tagad analizēsim, no kā sastāv pareizā datora diagnostika:1. Iepriekšēja informācijas vākšana.
Vai, prozaiskāk, ieprogrammēt attālinātas automašīnas navigācijas sistēmu autobraucējiem ar konsjerža pakalpojumu. Tomēr šis pieaugošais mūsdienu automašīnu savienojums ir jauns drošības caurums, kurā hakeri no visām pusēm nevarēs iekļūt. Atzīstot šo tendenci, Eiropas Komisija strādā arī pie tā, lai standartizētu zagtu vai izņemtu transportlīdzekļu tālvadības apturēšanu, lai neļautu policijai veikt dārgas un bīstamas vajāšanas.
Šobrīd tas kļūst arvien acīmredzamāks, ja paskatās uz pašnodarbināto robežu, tas ir, automašīnām, kas brauks vienatnē, un četru riteņu digitalizācija: mākslīgais intelekts un "sociālais" mainīs automašīnu nākotni, viņi izaicinās tradicionālos uzņēmējdarbības modeļus un radīs milzīgu inovāciju potenciālu. Šajā simpozijā mēs, pirmkārt, apspriedīsim, ka mēs virzāmies uz nākotni, kurā mašīnas būs "kognitīvas": tās ne tikai atpazīs balsis un varēs optimizēt ceļu, bet arī ietvers citas tehnoloģijas, piemēram, datorredzi. , automātiska, sistēmas noteikumi, ceļojumi un ceļojumu plānošana un plānošana.
2. Borta datora nolasīšanas kļūdas.
3. Reāllaika datu izpēte.
4. Izpētiet datus reāllaikā.
5. Iegūto datu izpēte un salīdzināšana ar uzziņu.
6. Iekārtu testu veikšana.
7. Turpiniet transportlīdzekļa diagnostiku, izmantojot parastos rīkus.
Viss mūsu ceļojums no viedtālruņa līdz automašīnas navigatoram
Ja tuvākā nākotne sola attiecības ar zinātniskās fantastikas auto, pašreizējie priekšlikumi jau ir ļoti interesanti "digitālie" risinājumi. Un ir vēl daudzas citas automašīnas funkcijas, kuras var vadīt ar viedtālruni.
Automātisks savienojums avārijas gadījumā
Tāpēc tas viss parāda, cik ātri attīstās mobilitātei paredzēto digitālo ierīču integrācija un automašīnas pasaule.Pēc sazināšanās ar servisa centru operators paliek tiešsaistē, līdz palīdzības komanda sasniedz notikuma vietu. Pogas atrodas centrālajā konsolē vai dažos modeļos atpakaļskata spogulī. Sistēma piedāvā arī palīdzības uz ceļa pakalpojumus.
8. Reģistrē peldošās kļūdas.
Piekrītu, saraksts nebūt nav mazs, un tas nozīmē liels skaits strādāt. Bet tagad. Apskatīsim katru saraksta vienumu atsevišķi.
Iepriekšēja informācijas vākšana
Protams, pirms jebkādas diagnostikas veikšanas, datoru vai parasto, labs meistars rūpīgi nopratinās automašīnas īpašnieku par aizdomīgiem brīžiem. Tieši šis posms palīdz koncentrēties un izcelt īpaši svarīgas diagnostikas jomas. Saņemot iepriekšēju informāciju par iespējamiem darbības traucējumiem, meistars ātri un precīzi izpildīs uzdevumu.Šī darbība var salīdzināt ar parasto ārstēšanu labā slimnīcā. Neviens ārsts nesāks ārstēšanu, kamēr pacients nav intervēts. Tāpēc labāk ir uzņemt šo posmu ar visu iespējamo nopietnību un atcerēties visus aizdomīgos brīžus automašīnas ekspluatācijas laikā.
Braukšana ar vienmēr ieslēgtām apžilbinošām gaismām
Varat arī pieprasīt diagnostikas pārbaudi jebkurā laikā, nospiežot pogu, piemēram, pirms došanās garā ceļojumā. Pārējā ceļa daļa un apkārtējās teritorijas paliek izgaismotas ar apžilbinošu gaismu. Zemāk rakstā tiks izskaidrotas katras tehnikas diagnostikas pazīmes un metode.
Pašdiagnostika klienta vietā
Pašdiagnostika uz vietas ir pakalpojums, kas arvien vairāk tiek ieviests tirgū, jo tas ir ļoti ērti klientam. Netērējiet savu laiku un domājiet, kā nogādāt automašīnu servisa centrā, lai atbrīvotos no kļūdām vai diagnosticētu problēmu.Borta datora nolasīšanas kļūdas
Galu galā sagatavošanas darbības, varat pāriet uz datora diagnostikas sākumu. Lai to izdarītu, dators jāpievieno parastajam automašīnas DLC savienotājam un jāgaida, līdz patentētā programma izveido savienojumu ar automašīnas borta tīklu.Katra diagnostikas programma no dažādiem zīmoliem ir atšķirīga, taču tai ir līdzīgas funkcijas. Tāpēc mēs atsevišķi nekavēsimies pie programmatūras pārskatīšanas.
Tāpēc mēs piedāvājam autodiagnostikas pakalpojumu uz vietas, atvieglojam to saviem klientiem un esam apņēmušies palīdzēt cilvēkiem, kuriem tā nepieciešama. Kad jūs mums piezvanīsit un sarunāsiet stundu un dienu jums un mums, jums būs jāuzlādē transportlīdzekļa akumulators un jānodrošina piekļuve savam transportlīdzeklim.
Zvanot svarīgi norādīt precīzu adresi un ielas numuru, kā arī modeli, zīmolu un izlaiduma gadu. Svarīgi ir arī noskaidrot automašīnas problēmu, jo ne visu var nolasīt vai notīrīt ar diagnozi. Daudzas reizes problēmai ir mehānisks, nevis elektronisks raksturs, un tādā gadījumā nav iespējams pāriet uz automātisko diagnostiku kā problēmu.
Pēc veiksmīga savienojuma izveides tiek parādīts sākuma ekrāns. Uz kura var redzēt Galvenā informācija par transportlīdzekļa stāvokli. Tiek parādīta visdažādākā informācija, sākot no odometra rādījumiem (kurus amatnieki viegli "sagroza"), līdz nobraukuma rādītājiem katram svarīgam mezglam (kuru ir grūtāk atiestatīt), vai arī jūs varat redzēt datumus un nobraukumu, kad automašīna nobrauca. oficiālā MOT. Tāpat ekrānā tiks parādīta informācija par virsbūves numuru, dzinēju utt.
Šeit ir vērts izdarīt atkāpi, ja jums šķiet, ka automašīna darbojas normāli, un uz paneļa neiedegas neviens brīdinājuma signāls par darbības traucējumiem, tas nenozīmē, ka visi automašīnas elementi darbojas bez kļūdām. Tāpēc periodiski ir vērts veikt datordiagnostiku specializētās degvielas uzpildes stacijās. Tas palīdzēs noteikt kļūmes agrīnās stadijas, un apiet apkārt" maz asiņu» remontējot automašīnu.
Cilnē "Kļūdas" varat skatīt visu notikušo transportlīdzekļa aparatūras kļūmju sarakstu. Tajā pašā laikā papildu rekvizītos tiks aprakstīti mašīnas parametri, saskaņā ar kuriem radās šī kļūda. Piemēram, aprakstā tiks ierakstīts nobraukums, kad tas noticis, pašreizējais ātrums, kloķvārpstas apgriezieni minūtē, akumulatora spriegums un tas, cik reizes tas noticis.
Šī informācija palīdzēs pieredzējušam meistaram izprast neveiksmes cēloņus. Galu galā pati darbības traucējumi varēja rasties cita mezgla darbības traucējumu dēļ. Bet daži no "diagnostiķiem", kuriem nav īpašu zināšanu un prasmju, piedāvā pilnībā mainīt mezglu, kurā radusies kļūda. Tā cerot uz veiksmi.
Reāllaika datu izpēte
Šī programmas sadaļa tiek izmantota automašīnu diagnostikai, kas ļauj izsekot visu sensoru un ierīču darbībai reāllaikā un uzraudzīt to darbu noteiktu darbību laikā ar automašīnu.Piemēram, varat aplūkot elektroniskā gāzes pedāļa “pareizo” darbību vai sprieguma kritumu borta tīklā, kad ir ieslēgts gaisa kondicionieris.
Arī šos datus var apskatīt braukšanas laikā, kas ļaus precīzi noteikt darbības, kurās rodas darbības traucējumi. Un pieredzējis meistars spēj ātri noteikt sadalījumu ar tādu datu pilnīgumu no transportlīdzekļa borta sistēmām.
Iegūto datu izpēte un salīdzināšana ar atsauci
Šis darbs vairs nav saistīts ar diagnostikas iekārtu izmantošanu. Tas slēpjas tajā. Lai salīdzinātu visu saņemto informāciju ar atsauces rādītājiem no ražotāja. Piemēram, uzzinot spriegumu uz viena no sensoriem, varat to salīdzināt ar atsauces, kas sniegs pārliecību par strāvas padevi vai sensora darbību.
Iekārtu testu veikšana
Šis vienums ļauj pārbaudīt vai ieslēgt atsevišķas automašīnas sastāvdaļas neatkarīgi no citiem faktoriem. Tas nodrošinās tā darbību. Piemēram, jūs varat iedarbināt radiatora ventilatoru neatkarīgi no motora temperatūras, tas ir, ja automašīna pārkarst, mēs jau esam pārliecināti, ka ventilatora motors un tā jauda nav iemesls.Transportlīdzekļa diagnostikas turpināšana, izmantojot parastos rīkus
Šis punkts tiek izmantots, lai apstiprinātu vai atspēkotu sākotnējos secinājumus. Izgatavots uz datordiagnostikas bāzes. Piemēram, ja diagnostika uzrādīja sprieguma samazināšanos noteiktā mezglā. Pēc tam ar multimetra palīdzību var detalizēti noskaidrot, kurā apgabalā tas notiek.Šajā kategorijā ietilpst arī izplūdes gāzu sastāva pārbaude, inžektoru darbības vai spiediena pārbaude degvielas sistēmā un daudz kas cits dažādi veidi atkārtoti pārbaudiet vai precizējiet datordiagnostikas datus.
Līdz ar to varam secināt, ka labs meistars nenicinās nosmērēt rokas, patstāvīgi vēlreiz pārbaudīs sensoru vai vadu stāvokli. Var būt nepieciešams pievienot papildu aprīkojumu vai nomainīt dažus sensorus vai citus transportlīdzekļa sistēmu elementus.
Reģistrē peldošās kļūdas
Šis ir viens no interesantākajiem datordiagnostikas aspektiem. Padomājiet. Daudzi auto entuziasti ir saskārušies ar situāciju, ka automašīnā periodiski parādās kāda veida darbības traucējumi, bet, ierodoties servisā, meistari nevar atrast bojājumu. Un tas viss tāpēc, ka automašīna dažreiz nedarbojas pareizi, un, veicot diagnostiku, visas sastāvdaļas darbojas pareizi.
Šajā gadījumā tiek izmantota īpaša ierīce, kas savieno ar diagnostikas savienotāju un pastāvīgi reģistrē visus datus, kas nāk no tā. Tas ļauj reālā situācijā noteikt darbības traucējumu rašanās brīdi un pašu kļūmi mašīnas mezglos. Tajā pašā laikā visas darbības notiek iekšā automātiskais režīms, un absolūti neietekmē automašīnas darbību.
Bieži. Šāda ierīce tiek uzstādīta specializētā degvielas uzpildes stacijā, un vadītājs kādu laiku tiek nosūtīts uz savu biznesu, līdz tiek savākts pietiekami daudz datu, lai noteiktu darbības traucējumus.
Secinājums
Viss iepriekš teiktais ir tikai daļa no visa diagnostikas procesa. Par šo tēmu joprojām varat rakstīt vairākus rakstus par dažādiem protokoliem, kļūdu kodiem un to klasifikāciju no dažādiem ražotājiem vai par dažādām iekārtām un metodēm savienošanai ar diagnostikas savienotājiem. Bet automašīnas datordiagnostikas būtība ir atklāta, un var izdarīt dažus secinājumus.Viens no galvenajiem secinājumiem bija izpratne, ka auto diagnostika nav vienkārša procedūra kā likās. Izvēloties meistaru vai degvielas uzpildes staciju, jums rūpīgi jāizpēta atsauksmes un jāievēro diagnostikas speciālista darbības. Bet, ja viņi nekavējoties sāk piedāvāt automašīnu detaļu nomaiņu, tad jums vajadzētu bēgt no šādiem meistariem un meklēt piemērotākas iespējas.
AT šo jautājumu, nepaļaujieties uz oficiālajām tehniskās apskates stacijām. Viņi gandrīz vienmēr iesaka nomainīt detaļas komplektā, nemēģinot noskaidrot darbības traucējumu cēloņus. Protams, ja automašīnai tiek veikts garantijas serviss, tad lai viņi nomaina vismaz visus mezglus, taču nav vērts maksāt desmitiem tūkstošu rubļu slikta kontakta dēļ vienam no vadiem vai netīrumiem, kas kaut kur nokļuvuši.
Mūsdienīgs automašīnas dzinēja datordiagnostika ietver dažādu elektronisko iekārtu izmantošanu. Būtībā šim nolūkam tiek izmantots skeneris vai motora testeris. Apsveriet šī procesa iezīmes un iegūtos rezultātus.
Dzinēja datordiagnostika - dārga, bet uzticama
Šobrīd ir trīs spēka agregāta tehniskā stāvokļa noteikšanas veidi, kas viens no otra atšķiras tikai ar rezultātu precizitāti un iztērētās naudas apjomu.
- Vizuālā pārbaude - vienkāršākā metode, kas neprasa lielus izdevumus. Šāda pētījuma precizitāte ir ļoti nosacīta.
- Pārbaude, izmantojot diagnostikas instrumentus, kas mēra interesējošos parametrus. Rezultātu precizitāte lielā mērā ir atkarīga no remontētāja kvalifikācijas. Finansiālās izmaksas ir salīdzinoši nelielas. Ko lai saka par izniekotu laiku.
- Sarežģītākā metode - datordiagnostika, tiek veikta, izmantojot elektronisko aprīkojumu. Šobrīd autovadītāju vidū tas tiek uzskatīts par visprecīzāko, bet arī dārgāko veidu, kā noteikt dzinēja tehnisko stāvokli.
Dīzeļdzinēju datordiagnostika - verifikācijas pazīmes
Vidēji pieredzējušam speciālistam ir nepieciešamas vismaz 2 stundas, lai atrastu un noteiktu darbības traucējumus.. Piemēram, dīzeļdzinēju datordiagnostika ietver pilnīgu visu elektronisko sistēmu pārbaudi, lai atklātu dažādas novirzes un darbības traucējumus to darbībā. Šajā procesā, izmantojot skenēšanas datoru, tiek veikti dažādi mērījumi specifikācijas kas tieši ietekmē tā darbību.
Katras sistēmas izpēte ir sadalīta vairākos posmos: degvielas aprīkojuma pārbaude, balonu uzpildes kvalitāte, eļļošanas sistēmas un gāzes sadales mehānisma darbības analīze. Vairumā gadījumu nepieciešamība rodas dažādu problēmu dēļ, kas saistītas ar degvielas patēriņa pieaugumu, jaudas samazināšanos vai dažādu trokšņu parādīšanos.
Diezgan bieži, pērkot lietotu automašīnu, tiek ķerties pie datora, kas ļauj objektīvi novērtēt dzinēja tehnisko stāvokli. Datordiagnostikas galvenā priekšrocība ir tā, ka, lai pārbaudītu dzinēja stāvokli, nav nepieciešama pilnīga dzinēja demontāža, jo gandrīz visu informāciju par kļūdām un darbības traucējumiem var nolasīt, izmantojot skenēšanas ierīces.
Automašīnas darbības laikā tās ECU uzkrājas kļūdu kodi, kas var izraisīt dzinēja darbības traucējumus pat pēc remonta. Lai tas nenotiktu, diagnostikas laikā no vadības bloka tiek pilnībā dzēsta visa informācija par vecām kļūdām, kas var negatīvi ietekmēt dzinēja darbību.
Kā tiek veikta automašīnas dzinēja datordiagnostika?
Viena no ierīcēm, kas ļauj diagnosticēt dažādas dzinēja īpašības, ir motora testeris. Arī šiem nolūkiem tiek izmantots skeneris, tas ir, ārējs dators, kas savienojas ar automašīnas diagnostikas savienotāju. Ar tās palīdzību kļūdu kodi, signālu vērtības no dažādi sensori un vadības procesors. Pašlaik diagnostikai ir pieejamas dažādas stacionāras un pārnēsājamas ierīces.
Jāprecizē, ka vienkāršāko darbības traucējumu analīzei ir nepieciešama vismaz pusstunda. Tāpēc nevajadzētu gaidīt tūlītēju rezultātu, kā sola daži "meistari".
Pēc kļūdas nolasīšanas ir jāveic virkne darbību, lai apstiprinātu ECU kļūdas noteikšanas pareizību. Dažreiz definīcijas kļūdu var izraisīt sensora kļūme vai tas, ka viņi vienkārši aizmirsa to savienot.
Diemžēl vairāku iemeslu dēļ ir gandrīz neiespējami atklāt visas problēmas ar vienu skeneri. Tāpēc precīzākai diagnostikai tiek izmantots motora testeris, kas ir daudzkanālu osciloskops. Ar tās palīdzību viņi mēra un arī pārbauda dažādus signālus no borta datora, kas ļauj veikt precīzāku “diagnozi”. Šī ierīce ir neaizstājama, lai diagnosticētu novecojušas pašdiagnostikas sistēmas, piemēram, piemēram DIGIFANTS vai KE-Jetronic.