Ce qui détermine le diagnostic informatique de la voiture. Diagnostic informatique du moteur - s'il faut confier l'examen à l'électronique

Tous les passionnés de voitures modernes ont entendu parler du "diagnostic informatique d'une voiture", mais tous ne comprennent pas pleinement l'essence même de la procédure. Fondamentalement, toutes les connaissances se limitent à comprendre que de tels diagnostics aident à identifier certains problèmes dans le travail. véhicule, et dans certains cas, vous pouvez corriger le travail des nœuds défaillants. Il convient de noter que ces concepts ne sont pas loin de la vérité, mais ne décrivent pas l'ensemble du processus. Par conséquent, dans cet article, nous essaierons de traiter certaines des nuances.

Qu'est-ce que le protocole OBD ?

Tout d'abord, pour un diagnostic pratique, vous avez besoin d'un seul connecteur dans la voiture, ce qui vous permet de connecter un équipement spécial et d'effectuer un diagnostic rapide de tous les systèmes. C'est ce connecteur qui s'appelle maintenant OBD-II. En fait, ce n'est pas le nom du connecteur, mais le nom d'un système normalisé de diagnostic et d'autodiagnostic du véhicule, qui est installé par les constructeurs automobiles dans à coup sûr. Pourtant diagnostic informatique et a commencé à être activement utilisé il y a 20 ans, l'histoire de l'OBD a commencé dans les années 50 aux États-Unis d'Amérique.

C'est à cette époque que le gouvernement et certains organismes se sont inquiétés des problèmes environnementaux qui s'ensuivraient en raison de l'augmentation du nombre de voitures. Par conséquent, le gouvernement a commencé à adopter des projets de loi. Vise à limiter les émissions substances dangereuses en atmosphère. À leur tour, les constructeurs automobiles ont essayé de répondre à toutes les exigences.

Mais l'absence de normes communes et moyens techniques pour le diagnostic et la surveillance des émissions a contraint les constructeurs automobiles et le gouvernement à développer divers systèmes de diagnostic. Le manque de technologie électronique sophistiquée et surtout la volonté de répondre à toutes les exigences ont contribué à l'émergence de systèmes simples permettant de surveiller la quantité de carburant consommée. Même ces systèmes de surveillance environnementale des véhicules «simples» ne fonctionnaient pas correctement et ne pouvaient pas fournir de données précises sur le respect de l'environnement par les gaz d'échappement. Par conséquent, dans les années 1970, l'Agence américaine de contrôle et de protection de l'air environnement a commencé à insister sur le développement et la mise en œuvre de nouveaux systèmes de diagnostic dans la production de masse de voitures.

Il convient de noter que General Motors a été le premier à développer et à mettre en œuvre son propre système ALDL. Mais ce système n'a jamais été distribué en masse, même en Amérique, même une version modifiée du protocole ALDL en 1986 n'a pas gagné en popularité. Ce n'est qu'en 1991, grâce au développement d'un nouveau protocole OBD par le California Department of Air Control en 1989, qu'il a été possible d'obliger tous les constructeurs automobiles des États-Unis à équiper toutes les voitures fabriquées d'un nouveau système de diagnostic.

Veuillez noter que tout le développement des systèmes de diagnostic a été réalisé dans le seul but de contrôler le respect des normes environnementales. C'est pourquoi. Les premières versions d'OBD ne pouvaient surveiller que la composition des gaz d'échappement. De plus, il a été possible de déterminer des dysfonctionnements de l'allumage électronique et du système EGR (système de recirculation des gaz d'échappement). Toutes les informations sur les dysfonctionnements étaient affichées au tableau de bord à l'aide du témoin MIL (témoin de dysfonctionnement). Par conséquent, il est impossible d'appeler cette version du protocole un système de diagnostic à part entière. Même avec la modification ultérieure, qui a appris à signaler les dysfonctionnements d'éléments individuels en faisant clignoter une ampoule dans une certaine séquence, elle n'a pas corrigé la situation.

Et ce n'est qu'en janvier 1996 qu'ils ont finalement opté pour la norme américaine OBD-II, interdisant la vente de voitures neuves en Amérique qui n'étaient pas équipées de ce système. La principale innovation a été l'apparition d'un connecteur de diagnostic. Grâce à cela, il est devenu possible de connecter un scanner spécial et de diagnostiquer le fonctionnement de la voiture. Mais fondamentalement, cette opportunité a été utilisée par la police, qui ne s'intéressait qu'au respect de la loi sur l'environnement. Mais l'histoire du développement de ce protocole ne s'est pas arrêtée là.

Après les États-Unis d'Amérique, la plupart des pays ont commencé à appliquer des lois similaires. Ainsi, en 2001, une loi a été votée selon laquelle toutes les voitures neuves vendues en Europe devaient être équipées de l'EOBD (version européenne du système d'autodiagnostic). En 2003, le Japon a emboîté le pas en introduisant une norme JOBD obligatoire pour tous les nouveaux véhicules.

Malheureusement c'est fini Histoire courte développement d'une norme de diagnostic. Pour couvrir l'ensemble du sujet, un article séparé ne suffit pas. Par conséquent, passons à une étude plus pratique de l'OBD-II.

Qu'est-ce que le DLC ?

DLC (Diagnostic Link Connector) est le nom du connecteur de diagnostic lui-même, auquel les scanners sont connectés. Il est à noter que le connecteur lui-même est standardisé et absolument identique sur toutes les voitures. Le connecteur lui-même a reçu 16 plages de contact, qui répondent strictement à la norme pour leur destination. Par exemple, la dernière broche, située à la toute fin de la deuxième rangée, est directement connectée à la batterie et a constamment +12 V, et la quatrième broche de la rangée supérieure est toujours mise à la terre sur la carrosserie de la voiture. Mais il y a quelques différences, selon la norme, la nomination de seulement 10 contacts spécifiques est réglementée. Par conséquent, les constructeurs automobiles peuvent utiliser les six autres à leur discrétion.

Comme mentionné ci-dessus, le système a été développé pour vérifier rapidement le respect de l'environnement de la voiture. Par conséquent, selon la norme américaine, le connecteur doit être à portée de main du conducteur et ne pas être à plus de 60 cm du volant. Mais cela n'est effectué que dans les voitures destinées au marché américain. Auparavant, dans les voitures chinoises et japonaises, le connecteur pouvait même être situé sous le capot, mais aujourd'hui, en règle générale, le DLC est situé dans la voiture.

Mais la standardisation du connecteur ne signifie pas l'interchangeabilité des équipements de diagnostic. Le fait est que différents fabricants peuvent utiliser différents protocoles d'échange de données entre l'équipement et le système OBD-II. A ce jour, cinq types de protocoles sont utilisés, ce qui conduit à des nuances différentes dans la pratique.

Maintenant, il vaut la peine de comprendre de quoi les diagnostics informatiques sont vraiment capables.

Que peut-on diagnostiquer ?

Veuillez noter que l'utilisation d'un scanner chinois bon marché et la lecture de quelques erreurs sur l'ordinateur de bord ne constituent pas un diagnostic et n'y ressemblent même pas. En effet, le diagnostic est réalisé par une personne jumelée à un équipement spécifique. Par conséquent, l'opérateur et l'équipement doivent avoir des compétences ou des capacités spéciales pour effectuer des diagnostics informatiques précis. Analysons maintenant en quoi consistent les bons diagnostics informatiques:

1. Collecte préliminaire d'informations.

2. Erreurs de lecture de l'ordinateur de bord.

3. Exploration de données en temps réel.

4. Explorez les données en temps réel.

5. L'étude des données obtenues et leur comparaison avec la référence.

6. Réalisation de tests d'équipements.

7. Poursuivre le diagnostic du véhicule à l'aide d'outils conventionnels.

8. Journalisation des erreurs flottantes.

D'accord, la liste est loin d'être petite et implique un grand nombre de travailler. Mais maintenant. Passons en revue chaque élément de la liste séparément.

Collecte préliminaire d'informations

Bien entendu, avant de procéder à tout diagnostic, informatique ou conventionnel, bon maître interrogera soigneusement le propriétaire de la voiture sur les moments suspects. C'est cette étape qui permet de se concentrer et de mettre en évidence des domaines particulièrement importants pour le diagnostic. Après avoir reçu des informations préliminaires sur d'éventuels dysfonctionnements, le capitaine accomplira rapidement et avec précision la tâche.

Cette action peut être comparé au traitement habituel dans un bon hôpital. Aucun médecin ne commencera le traitement tant que le patient n'aura pas été interrogé. Par conséquent, il est préférable de prendre cette étape avec tout le sérieux possible et de se souvenir de tous les moments suspects lors du fonctionnement de la voiture.

Erreurs de lecture de l'ordinateur de bord

Après tout activités préparatoires, vous pouvez procéder au début du diagnostic informatique. Pour ce faire, vous devez connecter l'ordinateur au connecteur DLC standard de la voiture et attendre que le programme propriétaire se connecte au réseau de bord de la voiture.

Chaque programme de diagnostic de différentes marques est différent, mais a des fonctions similaires. Par conséquent, nous ne nous attarderons pas séparément sur l'examen du logiciel.

Après une connexion réussie, l'écran de démarrage apparaît. Sur lequel vous pouvez voir informations générales sur l'état du véhicule. Une grande variété d'informations est affichée, des lectures du compteur kilométrique (qui sont facilement "tordues" par les artisans), aux indicateurs de kilométrage pour chaque nœud important (qui est plus difficile à réinitialiser), ou vous pouvez voir les dates et le kilométrage lorsque la voiture est passée le CT officiel. De plus, l'écran affichera des informations sur le numéro de la carrosserie, du moteur, etc.

Ici, cela vaut la peine de faire une digression, si vous pensez que la voiture fonctionne normalement et qu'aucun voyant d'avertissement de dysfonctionnement ne s'allume sur le tableau de bord, cela ne signifie pas que tous les éléments de la voiture fonctionnent sans erreur. Par conséquent, il vaut la peine de subir périodiquement des diagnostics informatiques dans des stations-service spécialisées. Cela aidera à identifier les défauts de étapes préliminaires, et se déplacer " peu de sang» lors de la réparation d'une voiture.

Dans l'onglet "Erreurs", vous pouvez afficher la liste complète des pannes matérielles du véhicule qui se sont produites. En même temps, dans les propriétés supplémentaires, les paramètres de la machine seront décrits, sous lesquels cette erreur s'est produite. Par exemple, la description enregistrera le kilométrage quand cela s'est produit, la vitesse actuelle, les tours de vilebrequin par minute, la tension de la batterie et combien de fois cela s'est produit.

Ces informations aideront un capitaine expérimenté à comprendre les causes de l'échec. Après tout, le dysfonctionnement lui-même aurait pu survenir en raison de dysfonctionnements dans un autre nœud. Mais certains "diagnosticiens", qui n'ont pas de connaissances et de compétences particulières, proposent de changer complètement le nœud dans lequel l'erreur s'est produite. Espérant ainsi bonne chance.

Exploration de données en temps réel

Cette section du programme est utilisée pour le diagnostic de la voiture, ce qui vous permet de suivre les performances de tous les capteurs et appareils en temps réel et de surveiller leur travail lors de certaines actions avec la voiture.

Par exemple, vous pouvez regarder le fonctionnement «correct» de la pédale d'accélérateur électronique ou la chute de tension dans le réseau de bord lorsque le climatiseur est allumé.

De plus, ces données peuvent être visualisées pendant la conduite, ce qui vous permettra de déterminer avec précision les actions au cours desquelles le dysfonctionnement se produit. Et un maître expérimenté est capable de déterminer rapidement la panne avec une telle exhaustivité des données des systèmes embarqués du véhicule.

Étudier les données obtenues et les comparer avec la référence

Ce travail n'est plus associé à l'utilisation d'équipements de diagnostic. Il réside dans cela. Pour comparer toutes les informations reçues avec les indicateurs de référence du fabricant. Par exemple, après avoir appris la tension sur l'un des capteurs, vous pouvez la comparer avec celle de référence, ce qui vous donnera confiance dans l'alimentation ou le fonctionnement du capteur.

Réalisation de tests d'équipements

Cet élément vous permet de tester ou d'activer des composants individuels de la voiture, indépendamment d'autres facteurs. Cela garantira que cela fonctionne. Par exemple, vous pouvez démarrer le ventilateur du radiateur quelle que soit la température du moteur, c'est-à-dire que si la voiture surchauffe, nous sommes déjà sûrs que le moteur du ventilateur et son alimentation n'en sont pas la cause.

Poursuite du diagnostic du véhicule à l'aide d'outils conventionnels

Ce paragraphe est utilisé pour confirmer ou réfuter des conclusions préliminaires. Fabriqué sur la base de diagnostics informatiques. Par exemple, si les diagnostics ont montré une diminution de la tension dans un certain nœud. Ensuite, à l'aide d'un multimètre, vous pouvez découvrir en détail dans quelle zone cela se produit.

De plus, cette catégorie comprend la vérification de la composition des gaz d'échappement, la vérification des performances des injecteurs ou de la pression dans le système de carburant, et bien d'autres différentes manières revérifier ou clarifier les données des diagnostics informatiques.

Par conséquent, nous pouvons conclure qu'un bon maître ne dédaignera pas de se salir les mains, revérifier indépendamment l'état des capteurs ou du câblage. Il peut être nécessaire de connecter des équipements supplémentaires ou de remplacer certains capteurs ou d'autres éléments des systèmes du véhicule.

Journalisation des erreurs flottantes

C'est l'un des aspects les plus intéressants du diagnostic informatique. Pense. De nombreux passionnés de voitures ont rencontré une situation où une sorte de dysfonctionnement apparaît périodiquement dans la voiture, mais à leur arrivée à la station-service, les artisans ne trouvent pas de panne. Et tout cela parce que la voiture ne fonctionne parfois pas correctement, et lors des diagnostics, tous les composants fonctionnent correctement.

Dans ce cas, un dispositif spécial est utilisé qui se connecte au connecteur de diagnostic et enregistre en permanence toutes les données qui en proviennent. Cela permet en situation réelle d'identifier le moment d'apparition d'un dysfonctionnement et la panne elle-même dans les nœuds de la machine. En même temps, toutes les actions se déroulent dans mode automatique, et n'affectent absolument pas le fonctionnement de la voiture.

Souvent. Un tel appareil est installé dans une station-service spécialisée et le conducteur est envoyé pendant un certain temps sur ses propres affaires jusqu'à ce que suffisamment de données soient collectées pour identifier le dysfonctionnement.

Conclusion

Tout ce qui a été dit ci-dessus n'est qu'une partie de l'ensemble du processus de diagnostic. Sur ce sujet, vous pouvez toujours écrire plusieurs articles sur le thème de divers protocoles, codes d'erreur et leur classification de différents fabricants, ou sur divers équipements et méthodes de connexion aux connecteurs de diagnostic. Mais l'essence du diagnostic informatique d'une voiture a été révélée et certaines conclusions peuvent être tirées.

L'une des principales conclusions était la compréhension que le diagnostic automobile n'est pas procédure simple comme il semblait. Lors du choix d'un maître ou d'une station-service, vous devez étudier attentivement les avis et observer les actions du diagnosticien. Mais si, ils commencent immédiatement à vous proposer le remplacement des composants de la voiture, alors vous devriez fuir ces maîtres et rechercher des options plus appropriées.

À ce problème, ne vous fiez pas aux stations de contrôle technique officielles. Ils vous conseillent presque toujours de changer les pièces de l'assemblage, sans chercher à comprendre les causes du dysfonctionnement. Bien sûr, si la voiture est sous garantie, laissez-les changer au moins tous les nœuds, mais cela ne vaut pas la peine de payer des dizaines de milliers de roubles en raison d'un mauvais contact sur l'un des fils ou de la saleté qui s'est installée quelque part.

Moderne diagnostic informatique du moteur de la voiture implique l'utilisation de divers équipements électroniques. Fondamentalement, un scanner ou un testeur de moteur est utilisé pour cela. Considérez les caractéristiques de ce processus et les résultats obtenus.

Diagnostic informatique du moteur - cher, mais fiable

Actuellement, il existe trois façons de déterminer l'état technique de l'unité de puissance, qui ne diffèrent les unes des autres que par la précision des résultats et le montant dépensé.

1. Inspection visuelle - méthode la plus simple, ce qui ne nécessite pas de grosses dépenses. L'exactitude d'une telle étude est très conditionnelle.
2. Inspection à l'aide d'instruments de diagnostic qui mesurent les paramètres d'intérêt. La précision des résultats dépend en grande partie des qualifications du réparateur. Les coûts financiers sont relativement faibles. Que dire du temps perdu.
3. La méthode la plus complexe - le diagnostic informatique, est réalisée à l'aide d'un équipement électronique. À l'heure actuelle, parmi les conducteurs, il est considéré comme le moyen le plus précis, mais aussi le plus coûteux, de déterminer l'état technique du moteur.

Diagnostic informatique des moteurs diesel - fonctions de vérification

En moyenne, il faut au moins 2 heures à un spécialiste expérimenté pour trouver et déterminer un dysfonctionnement.. Par exemple, le diagnostic informatique des moteurs diesel comprend une vérification complète de tous les systèmes électroniques pour détecter divers écarts et dysfonctionnements dans leur fonctionnement. Dans le processus, à l'aide d'un ordinateur à balayage, des mesures sont prises de divers Caractéristiques qui affectent directement son fonctionnement.

L'étude de chaque système est divisée en plusieurs étapes : vérification de l'équipement carburant, de la qualité du remplissage des cylindres, analyse du fonctionnement du système de lubrification et du mécanisme de distribution de gaz. Dans la plupart des cas, le besoin survient en raison de divers problèmes liés à une augmentation de la consommation de carburant, à une diminution de la puissance ou à l'apparition de divers bruits.

Assez souvent, un ordinateur est utilisé lors de l'achat d'une voiture d'occasion, ce qui vous permet d'évaluer objectivement l'état technique du moteur. Le principal avantage du diagnostic informatique est qu'il n'est pas nécessaire de démonter complètement le moteur pour vérifier l'état du moteur, car presque toutes les informations sur les erreurs et les dysfonctionnements peuvent être lues à l'aide de dispositifs de numérisation.

Pendant le fonctionnement de la voiture dans son ECU, les codes d'erreur s'accumulent, ce qui peut entraîner un dysfonctionnement du moteur même après la réparation. Pour éviter que cela ne se produise, lors du diagnostic, toutes les informations sur les anciennes erreurs pouvant nuire au fonctionnement du moteur sont complètement supprimées de l'unité de commande.

Comment s'effectue le diagnostic informatique d'un moteur de voiture ?

L'un des appareils qui vous permet de diagnostiquer diverses caractéristiques du moteur est un testeur de moteur. À ces fins également, un scanner est utilisé, c'est-à-dire un ordinateur externe qui se connecte au connecteur de diagnostic de la voiture. Avec son aide, les codes d'erreur, les valeurs de signal de divers capteurs et processeur de contrôle. Actuellement, il existe une variété d'appareils fixes et portables pour le diagnostic.

Il faut préciser qu'il faut au moins une demi-heure pour analyser le dysfonctionnement le plus simple. Par conséquent, il ne faut pas s'attendre à un résultat instantané, comme le promettent certains "maîtres".

Après avoir lu l'erreur, il est nécessaire d'effectuer toute une série d'opérations pour confirmer l'exactitude de la détermination du dysfonctionnement par l'ECU. Parfois, l'erreur dans la définition peut être causée par une défaillance d'un capteur ou par le fait qu'ils ont simplement oublié de le connecter.

Malheureusement, pour un certain nombre de raisons, il est presque impossible de détecter tous les problèmes avec un seul scanner. Par conséquent, pour des diagnostics plus précis, un testeur de moteur est utilisé, qui est un oscilloscope multicanal. Avec son aide, ils mesurent et examinent également divers signaux de l'ordinateur de bord, ce qui permet de faire un «diagnostic» plus précis. Cet appareil est indispensable pour diagnostiquer des systèmes d'autodiagnostic obsolètes, par exemple, tels que DIGIFANT ou KE-Jetronic.