Caractéristiques de la nutrition du personnel navigant de l'aviation des forces armées de la Fédération de Russie. IV. Contrôle médical de la nutrition du personnel navigant Répartition de la ration journalière par repas

Plats de viande plus courant dans le nord : rogan-josh (curry de mouton), gushtaba (boulettes de viande épicées au yaourt) et délicieux biryani (poulet ou agneau avec du riz sauce à l'orange). Le goût des plats Mughlai est riche et riche, ils sont généreusement assaisonnés d'épices et saupoudrés de noix et de safran. Les fameux tandoori (poulet, viande ou poisson marinés aux herbes et cuits dans un four d'argile) et les brochettes viennent des régions du nord.

Au sud les plats au curry sont majoritairement végétaux et très épicés. Les recettes traditionnelles comprennent le bhujia (curry de légumes), le dosa, l'idli et la samba (gâteaux de riz, boulettes farcies de cornichons et curry de lentilles) et le raita (yaourt au concombre râpé et à la menthe). La noix de coco est l'ingrédient principal de la cuisine du sud de l'Inde.

Sur la côte Ouest Un large choix de poissons et fruits de mer vous sera proposé. Le canard de Bombay (poisson bomnlo au curry ou frit) et le poisson à la réglisse (saumon indien) ne sont que deux noms sur le menu complet. Le poisson est également présent dans la cuisine bengali, comme le dahi maach (curry de poisson dans un yaourt parfumé au gingembre) et le mailai (curry de crevettes à la noix de coco).

Au sud le riz est obligatoire, alors que dans le nord il est souvent complété ou remplacé par divers pains plats sans levain - puri, chappati, nan et autres.

Commun à toute l'Inde est dal (soupe de lentilles écrasées aux légumes) et dhai(lait caillé ou yaourt servi avec du curry). En plus d'être un plat très savoureux, à la chaleur il rafraîchit mieux que les boissons.

De bonbons, servent principalement des poudings au lait, des biscuits et des crêpes. Le kulfi (glace indienne), le rasgulla (boulettes de fromage blanc parfumées à l'eau de rose), le gulab jamun (farine, yaourt et amandes râpées) et le jalebi (crêpes au sirop) sont courants dans toute l'Inde. En plus d'un grand choix de douceurs, des fruits vous seront toujours proposés : mangues, grenades, melons, abricots, pommes et fraises. Les produits d'épicerie occidentaux sont vendus dans de nombreuses villes.

Pris pour améliorer la digestion terminer le repas avec une mastication. Le pan est constitué de feuilles de bétel enveloppées de grains d'anis et de cardamome. Une autre coutume est de ne manger qu'avec les doigts de la main droite.

Nourriture kasher.

Kashrut est un terme du judaïsme, signifiant la licéité ou la pertinence de quelque chose du point de vue de la Halakha.

Viande casher.

Seule la viande d'animaux à la fois ruminants (strictement herbivores) et artiodactyles (ayant des sabots fendus) est autorisée pour l'alimentation. Ce sont des herbivores comme les vaches, les moutons et les chèvres, ainsi que les orignaux, les gazelles, les chèvres de montagne, les girafes, etc.

La Torah énumère quatre types d'animaux qui n'ont qu'un seul des deux signes de casher. Ce sont un cochon, un chameau, un hyrax et un lièvre. Ces animaux sont interdits pour l'alimentation. Ainsi, le porc n'est pas casher parce que le porc ne rumine pas, pas parce qu'il est "plus sale" que les autres animaux. En ce qui concerne les animaux "demi-casher", il existe une interdiction particulièrement stricte, destinée à contrebalancer l'éventuelle attitude frivole des populations face à l'interdiction de leur viande pour cause de "presque casher".

Selon un midrash, les animaux sont "gênés" de ne pas être casher. Si, par exemple, nous prenons un cochon artiodactyle qui ne rumine pas et un lièvre qui rumine, mais qui est loin de l'artiodactyle, alors vous pouvez voir que dans un rêve, le cochon cache son museau et exhibe ses sabots, et le lièvre , au contraire, replie ses pattes sous lui-même et sort son museau .

Oiseau casher.

La Torah ne définit aucun signe pour les oiseaux casher. Elle énumère simplement la liste des oiseaux treef. Parmi eux se trouvent un aigle, un hibou, un pélican. Cependant, la principale caractéristique des espèces interdites est qu'elles sont des oiseaux de proie.

Comme il n'est pas possible aujourd'hui d'identifier avec précision tous les oiseaux treef répertoriés dans la Torah, seuls les oiseaux domestiques sont consommés, dont le statut casher est confirmé par la tradition. Ce sont des poulets, des dindes, des cailles, des canards, des oies et des pigeons.

Halakha donne un signe d'œufs casher : ils doivent provenir d'oiseaux casher. Un signe obligatoire, mais insuffisant de la casherness d'un œuf est ses différentes extrémités (l'une est plus nette, l'autre est plus arrondie). Les œufs de ces espèces d'oiseaux qui ont les mêmes extrémités: soit à la fois pointues, soit à la fois émoussées - ne sont évidemment pas casher (généralement ces oiseaux sont des prédateurs ou des charognards).

Le sang étant strictement interdit à la consommation, les œufs, dans le jaune desquels se trouve un caillot de sang, sont des œufs de club. Les œufs avec du sang dans l'albumen ne sont pas nécessairement jetés, mais simplement débarrassés du sang et mangés.

Poisson casher.

"Poisson" dans ce cas est un concept élargi qui inclut non seulement le poisson réel, mais aussi d'autres animaux vivant dans l'eau. Le poisson, selon les lois de la cacheroute, n'est pas de la viande et, par conséquent, les règles concernant les produits à base de viande ne s'y appliquent pas. Le poisson peut être consommé dans le même repas avec de la viande et des produits laitiers. Cependant, il est interdit de mélanger viande et poisson dans un même plat.

Les poissons casher, selon la définition de la cacheroute, ont deux caractéristiques obligatoires : ils ont des écailles et des nageoires. Les écailles casher ne sont pas fermement attachées au corps du poisson et peuvent être facilement retirées si vous passez votre ongle sur le poisson. En cas de doute sur le fait que le poisson ait des nageoires ou des écailles, il existe des signes auxiliaires : un poisson casher a des branchies, une colonne vertébrale et doit frayer.

Certaines espèces de poissons (poissons-chats, esturgeons, anguilles, requins, baudroies européennes), ainsi que des mammifères baleines et dauphins, ont des nageoires, mais n'ont pas d'écailles casher (ou ont des écailles à un certain stade de croissance, ce qui, bien que rendant ces espèces formellement casher, mais toutes ni, en vertu de la tradition, non perçues comme casher), et donc non casher. En conséquence, le caviar d'esturgeon (noir) n'est pas casher, mais le saumon (rouge) est casher. Les coquillages (poulpes, huîtres, calamars) et les crustacés (crabes, écrevisses, langoustes, langoustes, crevettes) n'ont ni écailles ni nageoires, et ne sont pas casher non plus.

Les lois de cacheroute divisent tous les produits alimentaires d'origine animale en viande et en produits laitiers, dont l'utilisation conjointe est interdite. Après avoir mangé de la viande, plusieurs heures doivent s'écouler (le délai peut différer dans certaines communautés : 1, 3 ou 6 heures) avant que les produits laitiers puissent être consommés. Après avoir pris des produits laitiers, la viande peut être consommée après une période de 30 minutes (et même immédiatement s'il n'y a pas d'arrière-goût) jusqu'à 2 heures ; la durée exacte dépend également de la communauté. L'exception concerne les fromages à pâte dure, après l'utilisation desquels le même laps de temps doit s'écouler avant de manger des aliments à base de viande, comme il est d'usage dans une communauté donnée entre la prise de viande et les produits laitiers.

Les produits qui ne sont pas liés aux produits laitiers ou à la viande (poisson, légumes, fruits) sont appelés parve et peuvent être consommés avec de la viande et des produits laitiers. Cependant, si ces produits entrent en contact avec de la viande ou des produits laitiers (même si tout le contact était que, par exemple, la personne qui a mangé le produit laitier ne s'est pas lavé les mains correctement avant de prendre des légumes), ils perdent le statut de "parve" et sont respectivement considérés comme de la viande ou des produits laitiers. La question de la nécessité d'un délai d'attente après un tel repas dépend à la fois des nuances de la perte de « parité » et des communautés.

Nourriture musulmane.

Halal- "permis, permis". Un terme qui signifie la conformité de quelque chose aux normes de l'islam, la permission pour les gens. Elle s'applique à presque tous les domaines de la vie humaine : alimentation, habillement, bijoux, cosmétiques et parfums, hygiène personnelle, loisirs, divertissement, finances, relations entre les personnes, l'environnement, le travail effectué, la disposition de ses biens, etc.

Produits alimentaires halal: produits à base de viande fabriqués selon une technologie spéciale qui prévoit une attitude douce envers l'animal lors de l'abattage, une absence significative de maladies chez l'animal avant l'abattage pouvant nuire à la santé humaine, l'élimination la plus complète du sang de manière naturelle , respect scrupuleux des règles d'hygiène à toutes les étapes de la production. Pour les autres types de produits - l'absence dans les produits ou sans contact au moment de la production de produits sanguins, de porc, de substances intoxicantes et narcotiques.

Les interdictions alimentaires dans l'islam sont des aliments interdits aux musulmans. Le Coran rappelle l'interdiction de manger de la viande d'animaux morts de mort naturelle, du sang, du porc, de la viande d'animaux qui n'ont pas été abattus au nom de Dieu.

Les animaux délibérément abattus pour l'abattage ou pour la chasse sont autorisés à la consommation, car il est possible d'extraire le sang autant que possible. Les fruits de mer font exception à ces règles.

La nutrition des équipages de conduite, basée sur des principes rationnels, doit satisfaire les besoins énergétiques, plastiques et autres du corps et fournir le niveau nécessaire de métabolisme et d'efficacité des membres d'équipage.

Une nutrition qui n'est pas basée sur des principes rationnels peut entraîner des troubles métaboliques et une perturbation de l'état fonctionnel de divers organes et systèmes du corps.

En matière d'ingrédients alimentaires, la nutrition des équipiers doit être équilibrée et individualisée en fonction de la consommation énergétique, des caractéristiques métaboliques en altitude, ainsi que de la présence de certaines anomalies de santé (excès de graisse, troubles métaboliques, etc.).

Les repas peuvent être quatre ou trois fois par jour, il est donc recommandé de répartir l'apport calorique quotidien en fonction du régime alimentaire accepté. Avec quatre repas par jour, la ration peut être répartie approximativement comme suit : pour le premier petit-déjeuner - 25 % de la nourriture quotidienne totale, pour le 2e petit-déjeuner - 15 %, pour le déjeuner - 40 % et pour le dîner - 20 % ; avec trois repas par jour : pour le petit-déjeuner - 30 %, pour le déjeuner - 40 % et pour le dîner - 30 %. Manger selon ces horaires peut assurer un apport régulier de nutriments essentiels au corps du pilote et prévenir les sensations de suralimentation ou de faim.

La procédure de ravitaillement des équipages de l'Aviation Civile.

(Annexe N 3 à l'arrêté du ministère des Transports de Russie du 30 septembre 2002 N 122).

1. Équipages des aéronefs les jours de vol et de service

fournis par l'opérateur avec des rations alimentaires gratuites.

S'il est impossible de fournir à l'équipage des repas gratuits pendant

aéroports hors base (aérodromes, sites d'atterrissage) en raison de

manque d'organismes de restauration publique spécialisés

le remboursement des frais de nourriture des membres d'équipage est autorisé.

2. Lors de la restauration dans des organisations spécialisées

restauration dans les aéroports d'origine par l'opérateur

la ration alimentaire est fournie, la préparation des menus - mise en page, comptabilité

valeur nutritionnelle et calcul des plats. Apport calorique quotidien

Quantité par personne et par jour, g
options de configuration N 1 N 2 N 3 N 4
Pain militaire (biscuits) à base de farine de blé de 1ère année 50 100 100 100
Viande et légumes en conserve ou viande et légumes - 250 250 -
Viande en conserve - - - 250
Viande hachée en conserve 100 100 - -
Entrées en conserve sans viande - - 250 -
Collations végétales en conserve - 100 - -
Purée de pommes de terre sèche 60 - - -
Crème sure lyophilisée 50 - - -
Beurre de vache en conserve 30 - - -
Dragée au chocolat - 30 30 -
Café instantané naturel - 2 - -
Thé noir 2 - 2 2
Jus de fruits et de baies 330 - 400 330 - 400 330 - 400 330 - 400
Sucre 15 30 15 15
Sel de table alimentaire 5 5 5 5
Poivre 1 1 1 1
Lingettes hygiéniques (désinfectantes),
PC.
2 2 2 2
Cuillère en plastique, pc. 1 1 1 1
Ouvre-boîte, pc. 1 1 1 1

Remarques : 1. Selon cette norme, s'assurer que le personnel des équipages et
hélicoptères.
2. Les rations de bord pour les équipages d'avions et d'hélicoptères en vol doivent être dépensées à raison de :
pour le premier repas - 4 heures après le dernier repas avant le vol, et pour
repas suivants - toutes les 4 heures de vol.
3. Lors de vols continus d'une durée de 4 à 5 heures, chaque membre de l'équipage de l'avion
(hélicoptère) délivrer une ration à bord. L'équipage dans ce cas avec des indemnités dans la salle à manger n'est pas
supprimé.
Pendant les vols (pour les hélicoptères éloignés de leurs emplacements permanents) pendant une durée
plus de 8 heures pour le personnel des équipages des avions et des hélicoptères ayant reçu des rations à bord,
produits pour les rations de vol pour les prochains repas, coïncidant dans le temps avec le vol, en
la cantine n'est pas déchargée et la nourriture n'est pas préparée.
Après la fin du vol, l'équipage de conduite est crédité des réceptions régulières prévues.
nourriture à la cantine de l'unité militaire. Dans le même temps, l'équipage de conduite reçoit de la nourriture en stricte conformité avec
disposer les produits pour le repas et l'heure appropriés au plus tard 1 heure
après avoir atterri à l'aéroport.
4. Donner des multivitamines à chaque membre d'équipage lors de vols durant :
jusqu'à 24 heures - 1 comprimé;
plus de 24 heures - 2 comprimés.
5. Afin de fournir des repas en vol adéquats aux membres de l'équipage de l'aéronef et
hélicoptères effectuant de longs vols, remplissant et délivrant des rations à bord dans
en fonction de la durée du temps de vol (y compris en route)
pour la durée du vol :
de 4 heures après le dernier repas avant le vol - une ration du premier ou du quatrième
option;
de 4 à 8 heures - un régime des première et troisième options, tandis que des produits de la troisième
option, un déjeuner est en cours de préparation à bord d'un avion ou d'un hélicoptère, composé du premier et du deuxième
plats chauds;
de 8 à 12 heures - un régime des première, deuxième et troisième options;
de 12 à 16 heures - un régime des première, deuxième, troisième et quatrième options;
de 16 à 20 heures - une ration des premier, troisième, quatrième et deux rations du second
choix ;
de 20 à 24 heures - une ration des premier, troisième et deux rations des deuxième et quatrième
options.
6. Lors de la préparation et de la distribution des rations de bord pour les équipages d'avions et d'hélicoptères
il est permis de remplacer les jus de fruits et de baies par des fruits frais conformément aux normes de remplacement.
7. Pour les membres d'équipage d'aéronef lorsqu'ils effectuent de longs vols à haute altitude avec
raréfaction de l'air en cabine, correspondant à une altitude supérieure à 5000 m, au lieu d'options
de ce régime, il est permis de distribuer l'ensemble de produits suivant en tubes:
premier et deuxième plats de type purée dans des tubes en aluminium N 13, 165 g chacun - 1 pc .;
plats et boissons lactés sucrés en purée dans des tubes en aluminium N 13, 165 g chacun - 1 pc.;
jus de fruits et de baies naturels avec pulpe et sucre dans des tubes en aluminium N 13, 165 g chacun
- 1 PC.;
jus naturels de fruits et de baies clarifiés au sucre en tubes d'aluminium N 13
165 g - 1 pièce;
serviettes hygiéniques - 4 pièces.
La gamme de purées en conserve peut être partiellement modifiée et élargie en tenant compte
souhaits des pilotes. Au lieu de plexiglas, des embouts peuvent être fournis
embouts buccaux jetables en carton ciré.
8. Dans les équipements de sauvetage amphibie à usage collectif, conçus
pour aider le personnel en détresse dans les eaux de l'Arctique
océan, contient un ensemble de produits pour la ration de bord (option N 2). Nombre de personnes à bord
rations est déterminé par le type d'engins de sauvetage.
9. La base de l'annulation des rations en vol pour les équipages d'aéronefs et
les hélicoptères servent de rapport du commandant d'unité, d'ordre du commandant de l'unité militaire et d'extrait
de la feuille de vol sur la durée du vol.
10. Par décision du chef de l'administration centrale de l'alimentation du ministère
défense de la Fédération de Russie, la ration de bord des équipages d'avions et d'hélicoptères ne peut
être équipé d'un ouvre-boîte.

CARACTÉRISTIQUES DE L'ORGANISATION DE LA RESTAURATION DE LA STRUCTURE DE VOL

repas quotidiens (avant le vol) au sol ;
les repas en vol sur les vols longs de plus de 4 heures ;
approvisionnement en vivres et en eau dans des conditions d'urgence;
nourriture pendant le départ sur alarme.
Le personnel navigant doit satisfaire aux exigences suivantes :
les rations journalières devraient, en règle générale, comprendre des produits dont l'assortiment et la quantité sont prévus par les rations de vol;
le remplacement des produits de la ration de vol peut être effectué dans des cas exceptionnels, en tenant compte des caractéristiques climatiques et géographiques de la zone de déploiement, des conditions sanitaires ou des considérations culinaires conformément aux normes de remplacements autorisés ;
la teneur en calories des rations quotidiennes devrait couvrir entièrement les coûts énergétiques et les nutriments devraient satisfaire les besoins de l'organisme dans diverses zones climatiques et géographiques;
les produits et les plats cuisinés doivent être sélectionnés en tenant compte de l'impact sur le corps des facteurs de vol indésirables et du fonctionnement du tractus gastro-intestinal en vol;
les aliments préparés doivent avoir bon goût, être suffisamment variés et sûrs sur le plan sanitaire et épidémiologique ;
le régime alimentaire et la répartition de la ration alimentaire journalière doivent correspondre à la routine quotidienne et à la nature des vols.
Les repas avant vol pour le personnel navigant sont organisés par le commandant de l'unité technique aéronautique un jour avant le début des vols.
En fonction de la routine quotidienne et des caractéristiques du travail en vol, la nourriture peut être servie à la cantine du vol, à l'aéroport pendant les vols, à bord de l'avion en vol et doit répondre pleinement aux exigences d'hygiène. Les aliments prêts doivent être consommés au plus tard 2 heures après le moment de leur préparation.
Repas avant le vol
Par repas avant le vol, on entend tous les repas pris dans les 24 heures précédant le début des vols.
Les repas avant le vol sont organisés par le commandant de l'unité technique d'aviation dans la cantine de vol, et contrôlés par le chef du service médical de l'unité d'aviation.
Les repas avant le vol peuvent être pris à la cantine du vol et directement à l'aérodrome. Dans la cantine de vol, en règle générale, les repas principaux sont organisés: petit-déjeuner, déjeuner, dîner et à l'aérodrome - deuxièmes petits-déjeuners ou dîners.
La nutrition avant le vol est un moyen important d'améliorer l'efficacité d'un pilote en vol et de maintenir sa santé. Le personnel navigant doit recevoir le petit-déjeuner avant le vol (déjeuner, dîner) dans la cantine du vol 1,5 à 2 heures avant le départ. Afin d'éviter les flatulences d'altitude, le régime pré-vol ne comprend pas d'aliments favorisant la formation accrue de gaz dans les intestins (pois, haricots, haricots, lentilles, orge et flocons d'avoine, maïs, navets, radis, melons).
Les produits végétaux riches en fibres sont introduits dans le régime alimentaire avant vol en quantités strictement rationnées : pas plus de 200 g de pain de seigle (les viennoiseries d'hier), pas plus de 100 g de choux, pas plus de 550 g de pommes de terre, pas plus de 250 g d'autres légumes. Les légumes doivent être cuits. Il n'est pas recommandé de boire du kvas et de l'eau froide non bouillie avant le vol.
Dans le régime alimentaire quotidien avant le vol, il est interdit de faire des substitutions de produits entraînant une augmentation de la teneur en céréales, pain de seigle et légumes.
Afin de réduire la formation de gaz dans les intestins, il est recommandé d'utiliser du yaourt, du kéfir, de l'acidophilus, des oignons, de l'ail et de l'aneth dans la nutrition avant le vol, qui inhibent la flore intestinale gazogène. Il est particulièrement conseillé de prendre ces produits au dîner la veille des vols.
Les préparations de multivitamines qui font partie de la ration de vol doivent être prises pendant le repas avant le vol. Le régime alimentaire avant le vol doit inclure des aliments facilement digestibles et assimilables qui ont un petit volume. Sa teneur en calories est fixée en fonction du régime alimentaire.
Afin d'éviter les troubles dyspeptiques, les aliments riches en matières grasses, en particulier le porc et l'agneau gras, ainsi que les variétés grasses de poisson et de volaille, ne doivent pas figurer dans le menu avant le vol.
Pour maintenir des performances élevées pendant le quart de vol directement à l'aéroport, 4 heures après le repas avant le vol, un deuxième petit-déjeuner supplémentaire (deuxième dîner) avec une teneur en calories d'environ 700 kcal doit être donné, contenant principalement des nutriments facilement digestibles et assimilables : glucides, lipides et protéines. Par conséquent, il est recommandé d'inclure du pain blanc, du beurre, du sucre, du fromage, des œufs, des saucisses, du lait caillé, du chocolat, du thé chaud et du café dans le deuxième petit-déjeuner.
Le deuxième petit-déjeuner et le dîner sont généralement servis à l'aéroport entre les vols.
Dans un climat chaud avec des températures de l'air élevées pendant la journée, la teneur en calories des aliments pris pendant les heures les plus chaudes, qui coïncident avec une charge de vol intense, ne doit pas dépasser 20 à 35 % de la teneur totale en calories quotidiennes. Pendant le dîner à la fin de la journée de travail, il peut être augmenté à 36 - 40 %.
Avec trois repas par jour, le petit-déjeuner devrait représenter environ 30 %, le déjeuner 50 % et le dîner 20 % de l'apport calorique quotidien total.
Répartition de la ration journalière par repas (en % de la teneur totale en calories de la ration de vol)
Repas sur les aérodromes non équipés
Afin d'assurer une nutrition rationnelle, de prévenir les intoxications alimentaires et les infections toxiques lorsqu'ils sont basés sur des aérodromes non équipés d'unités fixes de restauration, il est nécessaire de renforcer le contrôle médical de l'état sanitaire des cuisines de campagne, de la bonne qualité des aliments et de l'eau, de la conditions de stockage, de préparation et de consommation, ainsi que l'état de santé du personnel des cuisines de campagne.
S'il n'est pas possible de cuisiner les aliments des rations de vol, des aliments en conserve et concentrés ayant une valeur nutritionnelle similaire aux rations de vol peuvent être utilisés. Dans ces cas, trois repas par jour sont fournis.
Les repas des équipages des aéronefs éloignés de leurs emplacements permanents peuvent également bénéficier d'une ration spéciale destinée aux repas sur les aérodromes non équipés. Les produits diététiques sont distribués selon les repas, dont le nombre a été porté à quatre (le thé du soir a été introduit).
Les rations alimentaires journalières en lieu et place des rations de vol sont complétées par les unités techniques aéronautiques aux dépens des produits reçus au titre des indemnités courantes. Une demande pour le nombre requis de rations journalières est soumise par le siège de l'unité d'aviation à l'unité technique d'aviation.
L'eau potable et l'eau pour la cuisine doivent être fournies uniquement à partir de sources d'eau vérifiées et répondre aux exigences en la matière.
Repas en vol
Lors d'un long vol sans escale (plus de 4 heures), l'équipage de conduite dispose de rations à bord.
Afin de fournir des repas à bord complets aux membres d'équipage des avions et des hélicoptères, 4 options de rations à bord ont été développées, et la réalisation des rations à bord avec des rations spécifiques dépend de la durée du vol.
Les rations de bord sont complétées dans la cantine du vol par des personnes spécialement désignées et formées. Les produits de rationnement à bord pour un repas après inspection externe sont placés dans des sacs en film séparément pour chaque membre d'équipage. L'emballage des produits dans un seul sac pour deux personnes ou plus n'est pas autorisé. Il est interdit d'utiliser du pain rassis, des produits dont la durée de conservation a expiré, des aliments en conserve qui fuient, déformés, contaminés et des boîtes de conserve présentant des signes de bombardement dans les rations à bord.
Dans la cantine du vol, sont également préparés du thé et du café chauds, qui sont versés dans des thermos individuels ou collectifs remis à l'équipage pendant le vol. Les boissons chaudes doivent être préparées à raison d'au moins 100 ml par heure de vol et par personne.
Les sacs de bord contenant les rations et les thermos sont livrés à l'aérodrome dans les délais indiqués dans la demande et sont remis contre récépissé au membre d'équipage responsable de la restauration en vol.
Pour fournir à l'équipage des repas et de l'eau en vol, l'avion est équipé de conteneurs pour stocker les rations de vol, les couverts et les tasses, ainsi que des réchauds pour la viande en conserve et des dispositifs pour faire des boissons chaudes (café ou thé). La cabine doit disposer d'un réservoir pour le stockage de l'eau potable, ainsi que d'un conteneur pour la collecte et le stockage des déchets alimentaires, des conteneurs et des serviettes hygiéniques.
Les réservoirs d'eau potable à bord de l'avion doivent être remplis principalement à partir de conduites d'eau centralisées et uniquement de qualité potable.
Les rations en vol sont consommées conformément au régime alimentaire à raison de : le premier repas - 4 heures après le dernier repas avant le vol à la cantine ou à l'aérodrome, et les repas suivants - toutes les 4 heures du vol. Lors de vols continus d'une durée de 4 à 5 heures, chaque membre de l'équipage de l'avion reçoit une ration de bord et l'équipage dans ce cas n'est pas débarrassé des indemnités à la cantine.
Dans les vols à haute altitude, lorsque la surpression dans la cabine pressurisée n'est pas inférieure à la pression barométrique à une altitude de 5000 m et que l'équipage utilise de l'oxygène, une alimentation continue en oxygène est activée avant de manger et de boire et la fermeture du masque à oxygène à droite est desserré. Ensuite, le masque est déplacé avec la main gauche et la nourriture est mise dans la bouche avec la main droite ou une tasse de thé (eau, jus) est portée à la bouche. À la fin de manger et de boire, le masque est remis à sa place, son attache est resserrée et l'alimentation continue en oxygène est coupée.
Un des membres de l'équipage doit superviser la personne qui prend le repas afin de lui prêter assistance si nécessaire. En cas de dépressurisation soudaine de la cabine, vous devez immédiatement arrêter de manger, remettre le masque dans sa position d'origine et rétablir l'étanchéité de son ajustement au visage.
En vol à haute altitude, lorsque la surpression dans la cabine pressurisée est égale à la pression barométrique réelle à une altitude de 5000 m ou en dessous, l'équipage doit manger et boire uniquement s'il porte un masque à oxygène (casque à pression) avec valve pour alimentation (masque à oxygène KM-32P) . Sur ces vols, une ration de vol spéciale haute altitude doit être délivrée, composée de purée en conserve et de produits liquides emballés dans des tubes en aluminium.
Avant de manger dans le tuba, il est nécessaire de dévisser le bushon (bouchon), d'ouvrir la feuille de protection sur le col du tuba et de visser dessus un embout en carton ciré ou en plexiglas. Ensuite, en tenant le tube ainsi préparé, insérez l'embout buccal à travers la valve du masque dans la bouche avec la main droite. Pour éviter la contamination du masque et de l'espace sous le masque, n'appuyez pas trop fort sur le tube avec votre main.
Après le vol, le masque et les valves respiratoires doivent être nettoyés des débris alimentaires et l'étanchéité du masque vérifiée.
Alimentation en électricité et en eau en cas d'urgence
Afin de maintenir et de maintenir les performances au niveau nécessaire pour survivre après un atterrissage d'urgence (éclaboussures) dans une zone déserte, les équipages des aéronefs reçoivent des fournitures d'urgence. Les fournitures d'urgence pour aéronefs sont conservées sous la forme de fournitures d'urgence de cabine ou de fournitures d'urgence aéroportées.
La composition des fournitures d'urgence portables et des fournitures d'urgence aéroportées, en plus des équipements de signalisation et de communication, des articles d'urgence et des trousses de premiers soins, comprend généralement des fournitures d'urgence en nourriture et en eau (le groupe dit eau-nourriture).
Le contrôle médical de la fourniture aux équipages d'aéronefs de fournitures d'urgence en nourriture et en eau comprend :
le contrôle sanitaire et hygiénique de la bonne qualité des produits alimentaires et de l'eau destinés à compléter les approvisionnements d'urgence ;
contrôle de l'exactitude d'un ensemble complet de groupes d'aliments de stocks d'urgence ;
surveiller l'opportunité de renouveler les approvisionnements d'urgence en nourriture et en eau.
Le contrôle sanitaire et hygiénique de la bonne qualité des produits alimentaires et des eaux destinées à compléter les approvisionnements alimentaires d'urgence est effectué par le chef du service médical de l'unité technique de l'aviation, qui se concentre sur le moment de la production des produits, les signes de leur détérioration , la sécurité et la propreté de l'emballage.
Le rafraîchissement des produits inclus dans les ensembles de fournitures d'urgence est effectué après l'expiration des périodes de stockage selon les plans des commandants des unités techniques d'aviation et d'aviation, ainsi que lorsqu'il est établi que les produits sont totalement ou partiellement inutilisable.
Restauration pour départ d'urgence
S'il est impossible de fournir au personnel navigant des aliments chauds pendant la période de préparation d'un vol d'urgence, les repas sont organisés à l'aide d'un ensemble de produits spéciaux.
Les ensembles de kits alimentaires doivent être stockés à deux endroits : dans l'entrepôt alimentaire de l'unité technique de l'aviation et dans un local spécialement désigné à l'aérodrome. Les trousses doivent être prêtes à être distribuées à tout moment de la journée.
Le départ des équipages à jeun n'est pas autorisé.

Caractéristiques de la restauration pour le personnel navigant

Actuellement, les types de nourriture suivants pour le personnel navigant sont utilisés :

repas quotidiens (avant le vol) au sol ;

les repas en vol sur les vols longs de plus de 4 heures ;

approvisionnement en vivres et en eau dans des conditions d'urgence;

nourriture pendant le départ sur alarme.

Les caractéristiques de ces types de nourriture pour les pilotes se reflètent dans les indemnités correspondantes : rations de vol, de bord et d'urgence.

La nutrition de l'équipage de conduite doit répondre aux exigences physiologiques et hygiéniques suivantes :

les rations journalières devraient, en règle générale, comprendre des produits dont l'assortiment et la quantité sont prévus par les rations de vol;

le remplacement des produits de la ration de vol peut être effectué dans des cas exceptionnels, en tenant compte des caractéristiques climatiques et géographiques de la zone de déploiement, des conditions sanitaires ou des considérations culinaires conformément aux normes de remplacements autorisés ;

la teneur en calories des rations quotidiennes devrait couvrir entièrement les coûts énergétiques et les nutriments devraient satisfaire les besoins de l'organisme dans diverses zones climatiques et géographiques;

les produits et les plats cuisinés doivent être sélectionnés en tenant compte de l'impact sur le corps des facteurs de vol indésirables et du fonctionnement du tractus gastro-intestinal en vol;

les aliments préparés doivent avoir bon goût, être suffisamment variés et sûrs sur le plan sanitaire et épidémiologique ;

le régime alimentaire et la répartition de la ration alimentaire journalière doivent correspondre à la routine quotidienne et à la nature des vols.

Les repas avant vol pour le personnel navigant sont organisés par le commandant de l'unité technique aéronautique un jour avant le début des vols.

En fonction de la routine quotidienne et des caractéristiques du travail en vol, la nourriture peut être servie à la cantine du vol, à l'aéroport pendant les vols, à bord de l'avion en vol et doit répondre pleinement aux exigences d'hygiène. Les aliments prêts doivent être consommés au plus tard 2 heures après le moment de leur préparation.

Repas avant le vol

Par repas avant le vol, on entend tous les repas pris dans les 24 heures précédant le début des vols.

Les repas avant le vol sont organisés par le commandant de l'unité technique d'aviation dans la cantine de vol, et sont contrôlés par le chef du service médical de l'unité d'aviation.

Les repas avant le vol peuvent être pris à la cantine du vol et directement à l'aérodrome. Dans la cantine de vol, en règle générale, les repas principaux sont organisés: petit-déjeuner, déjeuner, dîner et à l'aérodrome - deuxièmes petits-déjeuners ou dîners.

La nutrition avant le vol est un moyen important d'améliorer l'efficacité d'un pilote en vol et de maintenir sa santé. Le personnel navigant doit recevoir le petit-déjeuner avant le vol (déjeuner, dîner) dans la cantine du vol 1,5 à 2 heures avant le départ. Afin d'éviter les flatulences d'altitude, le régime pré-vol ne comprend pas d'aliments favorisant la formation accrue de gaz dans les intestins (pois, haricots, haricots, lentilles, orge et flocons d'avoine, maïs, navets, radis, melons).

Les produits végétaux riches en fibres sont introduits dans le régime alimentaire avant vol en quantités strictement rationnées : pas plus de 200 g de pain de seigle (les viennoiseries d'hier), pas plus de 100 g de choux, pas plus de 550 g de pommes de terre, pas plus de 250 g d'autres légumes. Les légumes doivent être cuits. Il n'est pas recommandé de boire du kvas et de l'eau froide non bouillie avant le vol.

Dans le régime alimentaire quotidien avant le vol, il est interdit de faire des substitutions de produits entraînant une augmentation de la teneur en céréales, pain de seigle et légumes.

Afin de réduire la formation de gaz dans les intestins, il est recommandé d'utiliser du yaourt, du kéfir, de l'acidophilus, des oignons, de l'ail et de l'aneth dans la nutrition avant le vol, qui inhibent la flore intestinale gazogène. Il est particulièrement conseillé de prendre ces produits au dîner la veille des vols.

Les préparations de multivitamines qui font partie de la ration de vol doivent être prises pendant le repas avant le vol. Le régime alimentaire avant le vol doit inclure des aliments facilement digestibles et assimilables qui ont un petit volume. Sa teneur en calories est fixée en fonction du régime alimentaire.

Afin d'éviter les troubles dyspeptiques, les aliments riches en matières grasses, en particulier le porc et l'agneau gras, ainsi que les variétés grasses de poisson et de volaille, ne doivent pas figurer dans le menu avant le vol.

Pour maintenir des performances élevées pendant le quart de vol directement à l'aéroport, 4 heures après le repas avant le vol, un deuxième petit-déjeuner supplémentaire (deuxième dîner) avec une teneur en calories d'environ 700 kcal doit être donné, contenant principalement des nutriments facilement digestibles et assimilables : glucides, lipides et protéines. Par conséquent, il est recommandé d'inclure du pain blanc, du beurre, du sucre, du fromage, des œufs, des saucisses, du lait caillé, du chocolat, du thé chaud et du café dans le deuxième petit-déjeuner.

Le deuxième petit-déjeuner et le dîner sont généralement servis à l'aéroport entre les vols.

Dans un climat chaud avec des températures de l'air élevées pendant la journée, la teneur en calories des aliments pris pendant les heures les plus chaudes, qui coïncident avec une charge de vol intense, ne doit pas dépasser 20 à 35 % de la teneur totale en calories quotidiennes. Pendant le dîner à la fin de la journée de travail, il peut être augmenté à 36 - 40 %.

Avec trois repas par jour, le petit-déjeuner devrait représenter environ 30 %, le déjeuner 50 % et le dîner 20 % de l'apport calorique quotidien total.

Répartition de la ration journalière par repas (en % de la teneur totale en calories de la ration de vol)

repas	Vols de jour		Vols de nuit
repas	de 15 à 17h	de 8h à 9h et de 14h à 15h	Vols de nuit
Premier petit déjeuner
Déjeuner

Premier dîner
Deuxième dîner

Repas sur les aérodromes non équipés

Afin d'assurer une nutrition rationnelle, de prévenir les intoxications alimentaires et les infections toxiques lorsqu'ils sont basés sur des aérodromes non équipés d'unités fixes de restauration, il est nécessaire de renforcer le contrôle médical de l'état sanitaire des cuisines de campagne, de la bonne qualité des aliments et de l'eau, de la conditions de stockage, de préparation et de consommation, ainsi que l'état de santé du personnel des cuisines de campagne.

S'il n'est pas possible de cuisiner les aliments des rations de vol, des aliments en conserve et concentrés ayant une valeur nutritionnelle similaire aux rations de vol peuvent être utilisés. Dans ces cas, trois repas par jour sont fournis.

Les repas des équipages des aéronefs éloignés de leurs emplacements permanents peuvent également bénéficier d'une ration spéciale destinée aux repas sur les aérodromes non équipés. Les produits diététiques sont distribués selon les repas, dont le nombre a été porté à quatre (le thé du soir a été introduit).

Les rations alimentaires journalières en lieu et place des rations de vol sont complétées par les unités techniques aéronautiques aux dépens des produits reçus au titre des indemnités courantes. Une demande pour le nombre requis de rations journalières est soumise par le siège de l'unité d'aviation à l'unité technique d'aviation.

L'eau potable et l'eau pour la cuisine doivent être fournies uniquement à partir de sources d'eau vérifiées et répondre aux exigences en la matière.

Repas en vol

Lors d'un long vol sans escale (plus de 4 heures), l'équipage de conduite dispose de rations à bord.

Afin de fournir des repas à bord complets aux membres d'équipage des avions et des hélicoptères, 4 options de rations à bord ont été développées, et la réalisation des rations à bord avec des rations spécifiques dépend de la durée du vol.

Les rations de bord sont complétées dans la cantine du vol par des personnes spécialement désignées et formées. Les produits de rationnement à bord pour un repas après inspection externe sont placés dans des sacs en film séparément pour chaque membre d'équipage. L'emballage des produits dans un seul sac pour deux personnes ou plus n'est pas autorisé. Il est interdit d'utiliser du pain rassis, des produits dont la durée de conservation a expiré, des aliments en conserve qui fuient, déformés, contaminés et des boîtes de conserve présentant des signes de bombardement dans les rations à bord.

Dans la cantine du vol, sont également préparés du thé et du café chauds, qui sont versés dans des thermos individuels ou collectifs remis à l'équipage pendant le vol. Les boissons chaudes doivent être préparées à raison d'au moins 100 ml par heure de vol et par personne.

Les sacs de bord contenant les rations et les thermos sont livrés à l'aérodrome dans les délais indiqués dans la demande et sont remis contre récépissé au membre d'équipage responsable de la restauration en vol.

Pour fournir à l'équipage des repas et de l'eau en vol, l'avion est équipé de conteneurs pour stocker les rations de vol, les couverts et les tasses, ainsi que des réchauds pour la viande en conserve et des dispositifs pour faire des boissons chaudes (café ou thé). La cabine doit disposer d'un réservoir pour le stockage de l'eau potable, ainsi que d'un conteneur pour la collecte et le stockage des déchets alimentaires, des conteneurs et des serviettes hygiéniques.

Les réservoirs d'eau potable à bord de l'avion doivent être remplis principalement à partir de conduites d'eau centralisées et uniquement de qualité potable.

Les rations à bord en vol sont consommées conformément au régime alimentaire sur la base de : le premier repas - 4 heures après le dernier repas avant le vol à la cantine ou à l'aérodrome, et les repas suivants - toutes les 4 heures du vol. Lors de vols continus d'une durée de 4 à 5 heures, chaque membre de l'équipage de l'avion reçoit une ration de bord et l'équipage dans ce cas n'est pas débarrassé des indemnités à la cantine.

Dans les vols à haute altitude, lorsque la surpression dans la cabine pressurisée n'est pas inférieure à la pression barométrique à une altitude de 5000 m et que l'équipage utilise de l'oxygène, une alimentation continue en oxygène est activée avant de manger et de boire et la fermeture du masque à oxygène à droite est desserré. Ensuite, le masque est déplacé avec la main gauche et la nourriture est mise dans la bouche avec la main droite ou une tasse de thé (eau, jus) est portée à la bouche. À la fin de manger et de boire, le masque est remis à sa place, son attache est resserrée et l'alimentation continue en oxygène est coupée.

Un des membres de l'équipage doit superviser la personne qui prend le repas afin de lui prêter assistance si nécessaire. En cas de dépressurisation soudaine de la cabine, vous devez immédiatement arrêter de manger, remettre le masque dans sa position d'origine et rétablir l'étanchéité de son ajustement au visage.

En vol à haute altitude, lorsque la surpression dans la cabine pressurisée est égale à la pression barométrique réelle à une altitude de 5000 m ou en dessous, l'équipage doit manger et boire uniquement s'il porte un masque à oxygène (casque à pression) avec valve pour alimentation (masque à oxygène KM-32P) . Sur ces vols, une ration de vol spéciale haute altitude doit être délivrée, composée de purée en conserve et de produits liquides emballés dans des tubes en aluminium.

Avant de manger dans le tuba, il est nécessaire de dévisser le bushon (bouchon), d'ouvrir la feuille de protection sur le col du tuba et de visser dessus un embout en carton ciré ou en plexiglas. Ensuite, en tenant le tube ainsi préparé, insérez l'embout buccal à travers la valve du masque dans la bouche avec la main droite. Pour éviter la contamination du masque et de l'espace sous le masque, n'appuyez pas trop fort sur le tube avec votre main.

Après le vol, le masque et les valves respiratoires doivent être nettoyés des débris alimentaires et l'étanchéité du masque vérifiée.

Alimentation en électricité et en eau en cas d'urgence

Afin de maintenir et de maintenir les performances au niveau nécessaire pour survivre après un atterrissage d'urgence (éclaboussures) dans une zone déserte, les équipages des aéronefs reçoivent des fournitures d'urgence. Les fournitures d'urgence pour aéronefs sont conservées sous la forme de fournitures d'urgence de cabine ou de fournitures d'urgence aéroportées.

La composition des fournitures d'urgence portables et des fournitures d'urgence aéroportées, en plus des équipements de signalisation et de communication, des articles d'urgence et des trousses de premiers soins, comprend généralement des fournitures d'urgence en nourriture et en eau (le groupe dit eau-nourriture).

Le contrôle médical de la fourniture aux équipages d'aéronefs de fournitures d'urgence en nourriture et en eau comprend :

le contrôle sanitaire et hygiénique de la bonne qualité des produits alimentaires et de l'eau destinés à compléter les approvisionnements d'urgence ;

contrôle de l'exactitude d'un ensemble complet de groupes d'aliments de stocks d'urgence ;

surveiller l'opportunité de renouveler les approvisionnements d'urgence en nourriture et en eau.

Le contrôle sanitaire et hygiénique de la bonne qualité des produits alimentaires et des eaux destinées à compléter les approvisionnements alimentaires d'urgence est effectué par le chef du service médical de l'unité technique de l'aviation, qui se concentre sur le moment de la production des produits, les signes de leur détérioration , la sécurité et la propreté de l'emballage.

Le rafraîchissement des produits inclus dans les ensembles de fournitures d'urgence est effectué après l'expiration des périodes de stockage selon les plans des commandants des unités techniques d'aviation et d'aviation, ainsi que lorsqu'il est établi que les produits sont totalement ou partiellement inutilisable.

Restauration pour départ d'urgence

S'il est impossible de fournir au personnel navigant des aliments chauds pendant la période de préparation d'un vol d'urgence, les repas sont organisés à l'aide d'un ensemble de produits spéciaux.

Les ensembles de kits alimentaires doivent être stockés à deux endroits : dans l'entrepôt alimentaire de l'unité technique de l'aviation et dans un local spécialement désigné à l'aérodrome. Les trousses doivent être prêtes à être distribuées à tout moment de la journée.

Le départ des équipages à jeun n'est pas autorisé.

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Présentation ______________________ ______________________________ ______________________________ _3

Restauration pour le personnel navigant de l'aviation des Forces armées de la Fédération de Russie _____________________ ______________________________ _____________________________4

Conclusion ____________________ ______________________________ _____________________________8

Liste de la littérature utilisée ____________________ _____________________________9

Introduction.

Afin de maintenir sa consommation d'énergie, une personne consomme constamment des glucides, des graisses et des protéines avec des produits alimentaires qui, une fois oxydés, rétablissent l'équilibre énergétique. Les coûts énergétiques dépendent principalement du niveau du métabolisme basal, et la valeur du métabolisme basal, à son tour, dépend du poids corporel, de l'âge, de la taille et de la nature du travail musculaire effectué.
Dans la pratique du vol, l'ampleur du métabolisme de base est fortement influencée par le stress neuropsychique, un certain manque d'oxygène dans l'air inhalé, les vibrations, le bruit, une alimentation inégale, le mode, et parfois l'inactivité physique due aux longs vols, et un certain nombre d'autres les facteurs. Dans ces conditions, le métabolisme énergétique et les fonctions du tractus gastro-intestinal changent souvent. Pendant les vols, les besoins de l'organisme en vitamines, protéines et glucides augmentent. Par conséquent, il est nécessaire de fournir aux membres d'équipage une nutrition rationnelle, c'est-à-dire une nutrition qui puisse répondre pleinement aux besoins alimentaires de l'organisme, tant en termes quantitatifs que qualitatifs. Les produits alimentaires doivent être de bonne qualité, transformés et préparés de manière à provoquer l'appétit, être facilement digestibles et répartis de manière optimale en fonction du contenu calorique des rations pendant la journée de travail, en tenant compte des caractéristiques des vols. Une condition importante pour la sécurité des vols est également la mise à disposition optimale du personnel navigant avec des repas en vol sur des avions multi-sièges lors de longs vols. Une surveillance en temps opportun de la bonne qualité des produits, de l'état sanitaire des installations de restauration et du traitement des matières premières doit être effectuée afin d'éviter la possibilité de flatulences et d'intoxications alimentaires. Lors de l'élaboration d'un régime alimentaire, un certain nombre de points liés aux conditions météorologiques et climatiques, ainsi qu'à l'assortiment et à la disponibilité des aliments, doivent également être pris en compte.

Restauration pour le personnel navigant de l'aviation des Forces armées de la Fédération de Russie.

Ordonnance du ministère de la Défense de la Fédération de Russie du 22 juillet 200 no. N ° 400 "Sur l'approvisionnement alimentaire des forces armées de la Fédération de Russie en temps de paix".

Les repas du personnel navigant de l'aviation des Forces armées de la Fédération de Russie sont organisés par les cantines correspondantes des unités militaires.

En cas de besoin, les jours de vols, à la demande de l'état-major de l'unité militaire aéronautique, des repas pour le personnel navigant peuvent être organisés directement sur l'aérodrome. À cette fin, les aliments cuits sont sortis dans des thermos et des salles spéciales pour le chauffage et la restauration sont équipées sur les aérodromes.

Les rations de vol comprennent :
a) les contingents nommés aux sous-paragraphes "a", "c", "d", "e", "f", "g", "k", "l", "m", "n" de la Note 1 à la norme N 2, - sur ordre du commandant d'une unité militaire d'aviation (établissement d'enseignement militaire, institution);
b) le personnel militaire du personnel navigant qui n'est pas inclus dans les calculs réguliers des équipages d'aéronefs, mais vole selon les plans d'entraînement au combat et d'éducation, de service de combat et de test d'équipements militaires d'aviation et d'équipements dans les airs, qui détermine le taux d'heures de vol n'est pas inférieur au taux établi pour les équipages à temps plein types d'aéronefs concernés :
unités et formations militaires d'aviation, quartiers généraux, directions et départements des armées de l'air, corps, districts militaires, flottes - sur une base trimestrielle par ordre des commandants des formations indiquées selon les listes soumises en fonction de leur subordination par les commandants des formations d'aviation , unités militaires individuelles, chefs d'état-major, directions et départements par l'intermédiaire des commandants adjoints des formations à l'arrière ;
des grands quartiers généraux, des directions et des services des services des armées - trimestriellement par arrêtés des chefs des grands quartiers généraux, des directions et des services des branches des armées, des commandants de l'aviation à long rayon d'action et de l'aviation de transport militaire en accord avec le CPA.
c) personnel militaire nommé aux alinéas "h" et "i" de la note 1 de la norme n ° 2 - sur ordre du commandant de l'unité militaire, sur la base de laquelle des sauts en parachute sont effectués. Dans le même temps, si le jour fixé les sauts n'ont pas eu lieu ou ont été annulés, les militaires inscrits pour la nourriture ne sont pas retirés des indemnités ce jour-là;
d) les contingents nommés aux alinéas "p", "c" et "t" - sur ordre du commandant de l'unité militaire.

La fourniture de nourriture au personnel navigant de l'aviation pour les rations correspondantes est terminée :
lors de la dissolution (réforme) des unités militaires aéronautiques et techniques aéronautiques ;
lors du remplacement de la partie matérielle avec la fin des vols ;
lors du transfert de personnel militaire d'une unité militaire aéronautique (technique aéronautique) à une autre;
en cas de suspension (y compris temporaire) du travail en vol (des vols) ou de l'entretien des aéronefs par décision du commandement ou de la commission médicale militaire ;
lorsqu'il est muté à un emploi non lié aux vols ou à la maintenance des aéronefs.
Dans ces cas, à compter du jour de l'arrêt des vols ou de la maintenance des aéronefs, les personnels militaires du personnel navigant et technique de l'aviation sont transférés au ravitaillement selon la norme n° 1.

Les militaires du personnel navigant (y compris ceux qui arrivent des établissements d'enseignement militaire) sont à nouveau crédités pour la nourriture selon la ration de vol à partir du jour où ils entrent en service militaire au sein de l'équipage de l'aéronef spécifié dans l'ordre du commandant de l'unité militaire.

La nourriture dans les cantines des équipages de conduite et d'aviation est préparée selon des commandes anticipées basées sur la disposition des produits.

L'équipage de conduite reçoit des repas chauds 4 fois par jour. Les intervalles entre les repas dans tous les cas, y compris en vol, ne doivent pas dépasser 4 à 5 heures.

Les week-ends, jours fériés et jours fériés, le nombre de repas peut être réduit à 3 fois par jour avec la distribution de produits de ration en fonction de la valeur énergétique des repas ; pour le petit déjeuner - 30%, pour le déjeuner - 50% et pour le dîner - 20%.
Les jours de vol, l'équipage de conduite prend de la nourriture 1,5 à 2 heures avant le début des vols.
Les produits de la ration de vol par valeur énergétique les jours de vol sont répartis en pourcentage :

Le deuxième petit-déjeuner est donné pendant la pause entre les vols ou après leur achèvement.

Lors de vols de longue durée, le personnel des équipages des aéronefs et des hélicoptères reçoit des rations à bord conformément à l'appendice n ° 21 du présent règlement. Le quartier général de l'unité militaire d'aviation soumet les demandes pour le nombre requis de rations au quartier général de l'unité militaire technique d'aviation au plus tard 10 heures avant le départ des aéronefs (hélicoptères).

Les rations à bord sont complétées par des cantines d'unités militaires techniques de l'aviation pour chaque membre d'équipage séparément.

Les sacs de bord contenant les rations de bord et les thermos contenant du thé chaud sont livrés à l'aérodrome à l'heure indiquée dans la demande du quartier général de l'unité militaire de l'aviation et sont remis contre reçu sur la facture de chaque avion. (hélicoptère) à l'un des membres d'équipage.

Lorsque des vols sans escale sont annulés ou reportés d'un jour ou plus, ainsi que lorsqu'un aéronef (hélicoptère) revient d'un vol plus tôt que l'heure convenue, les produits remis à l'équipage de l'aéronef pour les rations à bord sont soumis à la livraison à la cantine, les membres d'équipage dans ce cas reçoivent de la nourriture par l'intermédiaire des cantines de la manière prescrite.
Le personnel navigant des avions et hélicoptères volants et le personnel d'ingénierie et technique impliqué dans l'escorte de ces avions et hélicoptères reçoivent des coupons pour recevoir des repas gratuits pour les rations de vol et les rations interarmes dans les cantines du personnel navigant et du génie des aérodromes militaires le long de la itinéraire de vol pour la période du vol ok, ou une compensation monétaire est ok. Le personnel qui a reçu les coupons indiqués ou une compensation monétaire en échange de la nourriture prescrite est retiré de l'approvisionnement alimentaire avec la délivrance de certificats pour la nourriture.

De la même manière, les militaires du personnel navigant des quartiers généraux, des directions et des organes centraux de contrôle militaire reçoivent des coupons pour recevoir des repas gratuits pour les rations de vol lors de leur départ en voyage d'affaires officiel dans l'aviation et les unités militaires techniques aéronautiques.

Le personnel navigant et le personnel de l'avion en vol reçoivent de la nourriture dans les cantines du personnel navigant des aérodromes militaires le long de l'itinéraire de vol en stricte conformité avec la disposition des produits selon les normes de rations établies pour le personnel navigant et technique de l'aviation.

Dans les cas où il n'est pas possible d'organiser l'approvisionnement du personnel navigant de l'aviation en repas chauds sur les aérodromes militaires, il est prévu des rations alimentaires pour les équipages des avions et des hélicoptères sur les aérodromes de dégagement.

En cas d'accidents et d'atterrissages forcés, les équipages des avions et des hélicoptères reçoivent des vivres d'urgence.
L'équipement de sauvetage à usage collectif à bord des aéronefs et des hélicoptères en service pour l'assistance en vol de recherche et de sauvetage, ainsi que dans l'équipement de sauvetage des équipes de recherche et de sauvetage au sol et des groupes de parachutistes de sauvetage, contient des rations alimentaires (rations).
La fourniture de kits de ravitaillement d'urgence et de rations alimentaires est assurée par les unités militaires techniques de l'aviation selon les modalités fixées par le commandant en chef de l'armée de l'air en accord avec le CPA, selon les types d'aéronefs.
L'utilisation d'un kit d'approvisionnement d'urgence n'est autorisée qu'en cas d'accidents et d'atterrissages forcés dans le désert et les zones peu peuplées et en mer, et des rations alimentaires (rations) - lors de la conduite d'opérations de recherche et de sauvetage pour secourir le personnel en détresse en mer. Les produits de stock d'urgence et les rations alimentaires (rations) sont radiés conformément aux actes approuvés par le commandant de l'unité militaire d'aviation, avec le rapport du chef du service de recherche et de sauvetage et de parachute sur la conduite des opérations de recherche et de sauvetage.

Conclusion.

Il convient de garder à l'esprit que manger une grande quantité de nourriture avant ou pendant un vol peut réduire les performances du pilote, car manger entraîne un afflux de sang vers les organes digestifs, ce qui, à son tour, peut nuire à l'apport sanguin à les performances cérébrales et musculaires. De plus, un estomac et des intestins encombrés peuvent avoir un effet de constriction sur le diaphragme et entraver la respiration et l'activité cardiaque.

Avant le vol, la nourriture doit être compacte en volume, avoir un pouvoir rassasiant suffisant, être facilement digestible et digeste et ne pas provoquer de formation excessive de gaz dans les intestins. Avant un vol à haute altitude, il est souhaitable de limiter la teneur en graisses de l'alimentation, ainsi que les haricots et les pois, et d'augmenter la teneur en glucides facilement digestibles, qui augmentent la stabilité en altitude. Avec des intervalles de temps importants entre les repas, certaines personnes peuvent ressentir une sensation de faim, une sensation de faiblesse, des étourdissements, une détérioration de la santé et une diminution des performances.

Les nutriments tels que l'acide ascorbique, la riboflavine, la thiamine, qui font partie des enzymes impliquées dans les processus redox, jouent un rôle particulièrement important pour assurer la valeur nutritionnelle lors d'un vol long. Tenant compte du fait que lors de longs vols dans le cockpit et les compartiments passagers, l'humidité relative diminue considérablement et que l'air devient sec, et que les équipages et les passagers ressentent une sensation de bouche sèche et une sensation de soif, il est conseillé d'utiliser des produits de confiserie contenant des acides organiques, qui atténuent ces sensations et aident à étancher la soif.

Une nutrition qui n'est pas basée sur des principes rationnels peut entraîner des troubles métaboliques et une perturbation de l'état fonctionnel de divers organes et systèmes du corps.

Liste de la littérature utilisée

Hygiène générale et militaire. Cahier de texte. Sous la direction de Lizunov Yu.V. Saint-Pétersbourg : SpecLit. 2012.-736 p.
Hygiène militaire et épidémiologie : manuel scolaire - 2e éd. –M. : Médecine, 1988.-320 p. Belyakov V.D., Zhuk E.G.
Manuel sur la formation médicale militaire. Kuvshinsky D.D. 1972.-420s.
http://www.tosnoaero.ru/library/medicine/medicine02. pdf
http://docs.pravo.ru/document/view/14155327/

Description du travail

Le contenu de l'ouvrage

Présentation________________________________________________________________________________________________3
Restauration pour le personnel navigant de l'aviation des Forces armées de la Fédération de Russie ________________________________________________________________________________4
Conclusion_________________________________________________________________________________8
Liste des références _________________________________________________9

CARACTÉRISTIQUES DE L'ORGANISATION DE LA RESTAURATION DE LA STRUCTURE DE VOL

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