Mazajā uzņēmumā Electromobil ir izstrādāta vienkārša elektriskā piedziņa, kas parastu ratiņkrēslu pārvērš pašgājējā. Ierīce ir diezgan vienkārša; To var izgatavot pat dzīvoklī, neizmantojot īpašus instrumentus un materiālus. Par pamatu tika izmantots visizplatītākais un uzticamākais ratiņkrēsls - Stavrovskas rūpnīcas ražotais ratiņkrēsla modelis "400", lai gan jebkurš cits var tikt uzlabots šādā veidā.
Kā spēka agregāts ir ieteicams ME272 tipa elektromotors ar 12 V spriegumu un 100 W jaudu (no Žiguli automašīnas ventilatora). Griezes moments no motora vārpstas tiek pārsūtīts uz riteni, izmantojot vienkāršu berzes veltni. Tas ir piestiprināts pie motora vārpstas ar tapu un īpašu iegarenu uzgriezni. Vislabākais materiāls veltnim ir čuguns, jo tam ir labas berzes īpašības. Jāņem vērā, ka veltnis un īpašais uzgrieznis ir vienīgās virpotās daļas visā konstrukcijā.
Elektromotors ir fiksēts ar trim M6 vītņotām tapām uz starpplāksnes. Un tas, savukārt, ir piestiprināts pie rāmja ar M8 skrūvi.
Berzes veltnis tiek nospiests pret riteni ar labās puses bremžu mehānismu tā, ka tā rokturis kļūst par sajūga vadības sviru. Mehānisma pabeigšana ir plastmasas bremžu kluča noņemšana un sviras daļas nogriešana, uz kuras tas bija piestiprināts. 3 ... 5 mm attālumā no griezuma malas svirā ir izzāģēta vertikāla rieva ar izmēriem 4,2x6 mm, caur kuru tiek izlaista M4 skrūve, kas savieno sviru un starpplāksni - pamatni. no elektromotora.
Iepriekšējais bremžu mehānisms ir jānoregulē tā, lai, nospiežot sviru (līdz tā ir fiksēta), veltnis tiek iespiests riepā par 5 ... 7 mm, un, kad svira tiek pārvietota citā galējā stāvoklī, tas izkāptu ārā. saskarē ar riteni.
Lai uzstādītu stiprinājuma bloku krēsla rāmī, ir nepieciešams nogriezt sēdekļa stiprinājuma cauruli. Tas neietekmēs krēsla izturību, taču, tā kā šāda procedūra parasti tiek veikta reti, šīm grūtībām diez vai būs būtiska nozīme.
Automašīnas akumulators 6ST55 ir uzstādīts aiz sēdekļa uz rāmja, kas izgatavots no duralumīnija stūriem, piestiprināts pie rāmja ar M6 skrūvēm.
Ratiņkrēsla modelis "400" aprīkots ar elektrisko piedziņas bloku "Eletran-2" (skatā "B" akumulators parasti nav attēlots) (noklikšķiniet, lai palielinātu): 1 - ratiņkrēsla modelis "400"; 2 dzinēja vadības bloks; 3-pārslēgšanas slēdzis S1 dzinēja iedarbināšana; 4 - pārslēgšanas slēdzis S2 "uz priekšu - atpakaļ"; 5 - atzveltnes krēsla vadības svira; 6 - kabelis no rezistora R16; 7 - sajūga vadības rokturis; 8-elektriskais motors ME272; 9 - berzes veltnis (čuguns); 10 dzinēju bāze (tērauds); 11-akumulators 6ST55; 12-rāmis akumulatoram (stūri 20x20 mm); 13 - piedziņas ritenis; 14 dzinēja vadības poga; 15 - M6 skrūve ar uzgriezni un kontruzgriezni; 16 - īpašs uzgrieznis berzes veltņa stiprināšanai
Stūre (noklikšķiniet, lai palielinātu): 1 - stūres svira; 2 - bukse; 3 - caurule 4 - rokturis; 5 - paplāksne; 6 - kabelis no rezistora R16
Elektromotora vadības bloka shematiskā shēma (noklikšķiniet, lai palielinātu)
Vilces elektromotora komutācija tiek veikta ar elektroniskā ātruma regulatora palīdzību. Jāatzīmē, ka tranzistori VT5 un VT6 ir uzstādīti uz siltuma izlietnēm, kuru izkliedes jauda ir vismaz 20 vati. Relejs K1 - tips 111.3747 - tiek izmantots, lai ieslēgtu Žiguļu tipa automašīnu priekšējos lukturus. Regulatora bloks tiek ieslēgts ar A3C-20 tipa pārslēgšanas slēdzi S1, kas darbojas kā pārslodzes slēdzis. S2 tipa PT2-10 pārslēgšanas slēdzis ir paredzēts, lai mainītu motora vārpstas griešanās virzienu un attiecīgi mainītu krēsla kustību.
Spēcīgs tranzistors VT6 ir savienots virknē ar motoru. Tranzistoru kontrolē ģenerators, kas samontēts uz tranzistoriem VT1 un VT2, izmantojot ierīci DA1. Iestatīšanas elements ir potenciometrs R16, kas ir uzstādīts vadības svirā. Kad tranzistors VT6 ir pilnībā atvērts, releja K1 kontakti K1.1 ir "īssavienoti". Rezistora R16 griešanās leņķi, pie kura tas notiek, nosaka rezistora R8 pretestība, un zemākais slieksnis izejas atslēgas "atvēršanai" tiek iestatīts, izmantojot rezistoru R7. Shēmas "akumulators - regulators - vadības panelis" savienojošo vadu šķērsgriezums ir vismaz 2 mm2.
Krēsls tiek vadīts ar sviru, kuras vītņotais gals ir pieskrūvēts uz labā vai kreisā priekšējā grozāmā riteņa stieņa un nostiprināts ar M6 skrūvi ar uzgriezni un pretuzgriezni. Sviras pretējā galā ir uzstādīts rezistors R16, kas regulē kustības ātrumu.
Motora ātruma regulatora shēmas plate (noklikšķiniet, lai palielinātu)
Motora ātruma regulatora elektroinstalācijas shēma (noklikšķiniet, lai palielinātu)
Elektrificētā krēsla bremžu sistēma ir standarta, iedarbojoties uz kreiso riteni. Lietošanas ērtībai no bremžu sviras tiek noņemts plastmasas rokturis un tam piemetināts tērauda stienis ar diametru 8 mm un garumu aptuveni 300 mm. Tagad, ja nepieciešams, sēdekli var palēnināt, braucot motora versijā.
Īpašas prasības Eletran-2 darbībai netiek regulētas. Ir svarīgi tikai uzraudzīt spiedienu riepās, jo īpaši labajā ritenī, kuram ir piespiests berzes veltnis; ja spiediens pazeminās, tas var izslīdēt. Arī priekšējiem riteņiem jābūt labi piepumpētiem – tas samazinās rites pretestību un uzlabos vadāmību.
Ar katru dienu elektrotransports iegūst arvien lielāku popularitāti. Tas iespējams, pateicoties jauniem labiem elektromotoriem, kā arī akumulatoriem, kas kļūst vieglāki, mazāki, jaudīgāki un lētāki.
Daudzi hobiji cenšas izgatavot dažādus elektriskos transportlīdzekļus ar savām rokām. Šoreiz mēs apsvērsim "karietes" izgatavošanas metodi uz elektriskās vilces.
Rīki:
- virpa;
-
-
- metināšana;
- uzgriežņu atslēgas, skrūvgrieži utt.;
- multimetrs.
Mājas gatavošanas process:
Pirmais solis. Dzinēja izvēle
Automašīnas dzinējs izmantoja līdzstrāvu ar barošanas spriegumu 36V. Šis ir General Electric dzinējs. Izvēle krita uz šo motoru, jo tam bija piemērots stiprinājums. Principā var izmantot jebkuru motoru, kura spriegums pārsniedz 12 V. Veca automašīnas startera motors ir diezgan piemērots sev utt. Daudzsološāk, protams, ir izmantot bezsuku motorus.
Otrais solis. Bateriju izvēle
Mājas pagatavošanai varat izmantot parastos svina-skābes akumulatorus, jo automašīna ir diezgan liela un var izturēt iespaidīgu svaru. Varat izmantot litija baterijas, tās ir jaudīgākas, vieglākas, lai gan neiztur dziļu uzlādi un uzlādi. Var izmantot arī baterijas ar gēlu iekšā, šīs noteikti neiztecēs, ja kaut kas noiet greizi.
Zem trim baterijām autors no stūra izgatavoja rāmi. Un tie ir piestiprināti ar vienu gumiju. Stūris tika atrasts vecās gultās. Baterijas ir savienotas virknē, lai iegūtu 36 V spriegumu dzinēja darbināšanai.
Trešais solis. Dzinēja kontrolieris
Lai motors uzreiz “neizdegtu” visu akumulatora uzlādi vai slodzes laikā neizdegtu vispār, strāva tam jāpiegādā dozētā veidā. Šiem nolūkiem tiek izmantoti kontrolieri. Autors uzstādīja kontrolieri ar nosaukumu Curtis.
Braucot, kontrolieris uzsils, tāpēc no tā ir jānoņem siltums. Uztaisi tam radiatoru, derēs veca vara vai alumīnija plāksne, vēlams lielāku un ar spurām. Pieskrūvējiet kontrolieri ar skrūvēm. Labākai siltuma izkliedei izmantojiet termopastu.
Ceturtais solis. Reversais relejs
Braucot transportā, agri vai vēlu radīsies nepieciešamība pārvietoties atmuguriski. Lai to izdarītu, jums ir nepieciešams jaudīgs relejs, kas motoram varētu nodrošināt plusu, nevis mīnusu, un mīnusu plusa vietā. Autore izmantoja ierīces no golfa ratiņiem. Pievienojiet un instalējiet tos, kā parādīts fotoattēlā.
Piektais solis. Sagatavojam vadus
Jums būs nepieciešami biezi vadi, vēlams varš, ārkārtējos gadījumos alumīnijs. Ja tie nepārstrādā pietiekami daudz strāvas, tie uzkarst, un rezultātā enerģija tiks izšķiesta. Autore atrada vadus no veca nepārtrauktās barošanas avota. Uz katra vada ir jāizveido vara kontakti cilpu veidā. Tos var iegādāties gatavus un pēc tam uzstādīt uz vadiem. Tos nostiprina ar gofrēšanu, parasti tiek izmantots speciāls instruments, bet var rīkoties arī ar palīgiem.
Sestais solis. Rāmja salikšana
Rāmis faktiski ir salikts no metāllūžņiem. Derēs vecās caurules, varbūt apaļas, bet labāk kvadrātveida, stūrītis, ko var atrast gultās, tērauda plāksnes un tā tālāk. Metiniet konstrukciju, kas pārliecinoši izturēs pasažieru svaru, kā arī noturēs riteņus vietā. Šeit jums būs jādomā.
Visgrūtākais būs stūres izgatavošana. Šeit jūs varat izmantot mezglus no motocikliem, dažādiem ratiem un pat no automašīnām.
Runājot par riteņiem, principā ir piemēroti riteņi no motocikla vai pat velosipēda. Tik platus riteņus, kā autoram, atrast būs grūtāk. Rezultātā šajā solī jums vajadzētu būt gatavam rāmim ar riteņiem, un jūs varat arī uzstādīt sēdekli. Automašīnas sēdeklītis ir diezgan piemērots, to vēlams pārsegt ar nesamirkstošu audumu.
Septītais solis. Dzinēja uzstādīšana
Jūs varat uzstādīt dzinēju uz rāmja. Lai pārnestu griezes momentu no tā uz riteņiem, automašīna izmantoja ķēdes piedziņu no motocikla. Mēs ņemam nelielu ķēdes ratu un piemetinām tam uzmavu, lai to varētu nostiprināt uz motora vārpstas. Uz aizmugures riteņu ass metiniet otro lielo ķēdes ratu, šeit būs jāizgatavo arī adapteris. Jūs varat iegūt nepieciešamās detaļas uz virpas.
Pārliecinieties, ka motors var kustēties, tas ļaus ķēdi nospriegot. Kustība no dzinēja šajā modelī tiek nekavējoties pārraidīta uz diviem aizmugurējiem riteņiem ar cieto asi. Tas ir vienkāršs risinājums, taču tas nav ekonomisks enerģijas izmaksu ziņā. Pagriežoties, riteņi bloķēsies un prasīs vairāk jaudas nekā tad, ja tiktu izmantots diferenciālis. Vislabāk ir pārnest kustību uz vienu riteni, bet transportlīdzekļa spēja šķērsot valsti samazināsies.
Astotais solis. Aizmugurējā ass un riteņi
Autors montē aizmugurējo asi uz gultņiem, paši gultņi ir piestiprināti pie rāmja ar skrūvēm un uzgriežņiem.
Lai salabotu riteņus, būs nepieciešama virpas vai virpotāja palīdzība. Zem riteņiem jums būs jāizgriež rumbas. Labi nostipriniet ar skrūvēm.
Pievienojiet motoru strāvas avotam un pārliecinieties, ka ķēdes rati ir sametināti vienmērīgi, pretējā gadījumā ķēde nolidos un motors patērēs vairāk enerģijas.
Devītais solis. Pēdējais montāžas posms
Uzstādiet automašīnā uzlādētus akumulatorus un pievienojiet motoru caur kontrolieri. Automašīnai jums būs jāizgatavo elektriskais pedālis, parasti tas ir savienots ar kontrolieri. Autors arī iesaka uzstādīt avārijas akumulatora izslēgšanas pogu, ko var izmantot ārkārtas situācijā. Tam jāatrodas labi redzamā, viegli pieejamā vietā.
Invaliditāte nav teikums. Pateicoties paralimpiskajām spēlēm, ikviens redz, ko cilvēki ar invaliditāti var darīt, ja viņiem ir iespēja sevi pierādīt. Viņiem vienkārši jāpalīdz. Mēs piedāvājam pārskatu par pārsteidzošajiem ratiņkrēslu modeļiem, kas var krasi mainīt to cilvēku dzīvi, kuriem tie ir nepieciešami.
Māksliniece Sjū Ostina peld zem ūdens ratiņkrēslā
Lai izmantotu Segway, jums ir jāizturas, bet Segway un GM ir izstrādājuši jauno P.U.M.A. — nākotnes ratiņu prototipu, kas darbojas ar litija baterijām. Viņai ir divi elektromotori, ko vada žiroskopu sensori, un tālvadības sistēma. PUMA ar vienu uzlādi var nobraukt aptuveni 50 km, tomēr viņi plāno šo rādītāju uzlabot.
Dizaineri Julia Keisinger un Matthias Mayrhofer ir izstrādājuši CARRIER ratiņkrēslu, pateicoties kuriem cilvēks kļūst pilnīgi neatkarīgs jebkurā situācijā. Tajā būs ērti pārvietoties pa kāpnēm, piecelties, lai būtu vienā līmenī ar citiem cilvēkiem un tiktu pie iepriekš nepieejamiem priekšmetiem. Lai atvieglotu ķermeņa pārvietošanu uz tualeti, ir paredzēta īpaša ierīce.
WISB manuālais modelis apvieno labākās velosipēda īpašības. To var izmantot gan iekštelpās, gan ārā. Turklāt tas ir piemērots gan sportam, gan nesteidzīgām pastaigām lielos attālumos, pat pa nelīdzenu reljefu.
Mauricio Maeda nav profesionāls dizainers, taču viņš radīja pārsteidzošu ratiņkrēsla modeli. Viņa ir ne tikai skaista, bet arī atvieglo dzīvi cilvēkiem, kuriem viņa ir vajadzīga. Zem sēdekļa ir dators, ir monitors, klaviatūra, austiņas, web kamera, dzērienu turētājs, tālvadības pults.
Dizainera Jairo da Costa Junior sporta modelis no sērijas HEROes. Parastos ratiņos tas ir neticami grūti. Ja iespējams, pastaigājieties pa smilšu pludmali. Tas ir viegli izdarāms, jūs pat varat spēlēt pludmales volejbolu.
Mountain Trike piedāvā pilnīgu pārvietošanās brīvību gan pilsētā, gan dabā. Droši var pārvarēt smiltis, dubļus, sniegu, modelis tiks galā ar jebkuru virsmu. 2011. gadā modelei tika piešķirta Mobility Roadshow Krievijas posma balva.
Leeding E.D.G.E. - Tim Leading novatorisks ratiņkrēsla modelis. Tam ir vienkāršas vadības ierīces. Lai gan tas ir manuāls, tas ir paredzēts, lai aizsargātu pret roku nogurumu, kas parasti rodas, izmantojot tradicionālos ratiņkrēslus. Rokturus var izmantot kā atbalstu, ja nepieciešams dažas minūtes piecelties kājās.
8. Tandēma skrejritenis
Dizainera Aleksandra Peina tandēms, kurš jau sen pats brauc ratiņkrēslā, lai labāk izprastu cilvēku ar invaliditāti vajadzības. Viņš nolēma, ka galvenā problēma nav ierobežota kustība, bet gan ierobežota komunikācija. Tāpēc viņš izveidoja Tandem skrejriteni ar papildu sēdekli.
Permobil X850 Corpus All-Terrain ir jaudīgs modelis, kas paredzēts, lai pārvietotos pa nelīdzenu reljefu jebkuros laikapstākļos, pat pa spēcīgākajām ūdens straumēm.
Mobi elektriskie ratiņi no Žaka Martiniha, pārsteidzošs modelis, ko var salocīt līdz riteņa diametra izmēram. Tas ir izgatavots no viegla, izturīga materiāla. Elektriskais mehānisms, ko kontrolē žiroskops, palīdz riteņiem viegli pagriezties uz priekšu un atpakaļ.
Bonuss:
Buen Rumbo ir ratiņkrēsls, ko Diāna Amaija izstrādājusi koledžas laikā. Modelis paredzēts pusaudžiem, kuri novērtē ne tikai funkcionalitāti un praktiskumu, bet arī ratu ārējo skaistumu.
Tomēr cilvēkam ir jādomā ne tikai par citiem cilvēkiem, bet arī par to, kā palīdzēt mūsu mazākajiem brāļiem, izdomājot viņiem
Cilvēki, kuri zaudējuši spēju patstāvīgi pārvietoties, ir lemti ieslodzījumam četrās sienās. Bet viņiem ir jānokļūst veikalā, un viņi vēlas iet pastaigāties ...
Mēs piedāvājam paštaisīta ratiņkrēsla motorizēta ratiņkrēsla variantu, kas izstrādāts uz universāla jaudas aizmugures traktora - moduļa bāzes, kas tika apspriests iepriekšējās publikācijās.
Mūsu ratiņkrēsls ir šarnīrveida mašīna: krēsls ir savienots ar elektrisko aizmugures traktoru, izmantojot viru. Ārēji tas atgādina parasta mopēda vai motocikla stūres statni, un strukturāli tā ir tērauda caurule, kurā ir iespiestas bronzas vai fluoroplastmasas bukses. Ar divu tērauda izciļņu un dokstacijas atloka palīdzību tas ir savienots ar jaudas aizmugures traktora rāmja savienojuma atloku.
Otrā eņģes daļa atgādina mopēda priekšējās dakšas stūres tiltiņus. Tie ir izgriezti no 4 mm biezas tērauda loksnes un piemetināti pie krēsla priekšējiem statņiem.Tilti tiek savienoti ar stūres statni, izmantojot garu skrūvi ar diametru 10-12 mm un uzgriezni ar paplāksni. Šādu viru var samontēt no jebkura vecā mopēda daļām, izmantojot "patentētus" lodīšu gultņus.
Krēsls ir savienots ar motorizētā ratiņa asi, izmantojot priekšējos un divus aizmugurējos statņus.
Krēsla ass ir tērauda caurule ar diametru 30x2,5 mm, kas savienota ar metināšanu ar divām pusasīm - pakāpju rullīšiem.
To lielākais diametrs ir vienāds ar cauruļveida ass iekšējo diametru, un mazākais ir vienāds ar priekšējo riteņu gultņu urbuma diametru. Veltņa galā tiek nogriezta vītne, lai ar paplāksni un uzgriezni nostiprinātu riteni uz ass vārpstas.
Krēsla rāmis ir saliekts un metināts no tērauda caurulēm ar diametru 25x2,5 mm. Sēdeklis un atzveltne ir izgatavoti no 2,5 mm biezas duralumīnija loksnes, atzveltne un sēdekļa spilvens ir izgatavoti no putuplasta gumijas apmēram 50 mm biezumā, odere no mākslīgās ādas vai mākslīgās ādas. Sēdekļa apakšējā daļā ir nostiprināta metināta kāju platforma, kas sastāv no cauruļveida taisnstūra rāmja, uz kura ar skrūvēm piestiprināts apvalks no 2–2,5 mm biezas duralumīnija loksnes. No augšas platforma ir aplīmēta ar gofrētu gumiju.
Priekšējie riteņi - no jebkura mopēda Lai fiksētu bremžu trumuļa fiksēto daļu, pie to asīm tiek piemetināti atduri - tērauda trapecveida plāksnes, kas izgatavotas no 10 mm biezas loksnes.
Krēsls tiek vadīts ar stūres ratu, kas ir stingri savienots ar barošanas bloku. Atcerieties, ka ratiņi pagriežas pa labi, kad stūre ir pagriezta pa kreisi.
Visas vadības ierīces ir uzstādītas uz stūres: labajā rokturā - karburatora droseles vadības poga ("gāzes *" rokturis) un bremžu rokturis, kreisajā pusē - sajūga vadības rokturis un pārnesumu pārslēgšanas rokturis.
Dzinējs tiek iedarbināts, izmantojot modificētu kickstarteri: palaišanas ierīces pedāļa vietā ir uzstādīts no duralumīnija izgatavots skriemelis, uz kura tiek uzvilkti divi vai trīs aptuveni 8 mm biezas neilona auklas apgriezieni. Auklas brīvais gals ir aprīkots ar ērtu rokturi. Pietiek pavilkt iedarbināšanas ierīces rokturi un pagriezt “gāzes” rokturi par ceturtdaļu, un dzinējs tiek iedarbināts.
Motorizētās pajūga ātrums ir aptuveni 20 km/h. Tas ir pat par daudz automašīnai ar tik īsu pamatni, kurai nav nolietojuma. Tāpēc mēs iesakām braukt ar šādu ātrumu tikai pa labu asfaltu.
Bremzēšanu veic divi priekšējie riteņi, kurus darbina viens rokturis. Lai tai pievienotu divus bremžu vadus, jums būs jānostiprina klucis un jāapstājas uz bremžu sviras. Ja plānojat izmantot pārvietojamo krēslu pilsētas ielās, aprīkojiet to ar apgaismes ierīcēm: priekšējo lukturi, aizmugurējiem lukturiem un atstarotājiem - atstarotājiem. Būtu jauki uz ratiņiem uzstādīt skaņas signālu no mopēda.
Inženieris Z.SLAVETS
Avots; Lefty 1991. gads
1 - universāls spēka agregāts ar V-50 tipa dzinēju; 2 - sēdekļa atzveltne (2,5 mm biezs duralumīnijs, kas pārlīmēts ar putuplasta gumiju un mākslīgiem nažiem); 3 - krēsla rāmis (tērauda caurule ar diametru 25x2,5 mm); 4 - sēdekļa spilvens (2,5 mm bieza duralumīnija loksne, pārlīmēta ar putuplasta gumiju un mākslīgo ādu); 5 - vadības rokturis (labajā pusē - karburatora droseles vadības rokturis un bremžu rokturis, kreisajā pusē - dzinēja sajūga vadības rokturis un pārnesumu pārslēgšanas rokturis); 6 - lakati-adapteri (tērauda loksne 2,5 mm bieza); 7 - centrālās eņģes stūres statne (tērauda caurule ar diametru 30x2,5 mm ar bronzas vai fluoroplasta buksēm); 8 - aizmugures stiprinājums (tērauda caurule ar diametru 25x2,5 mm); 9 - priekšējais stiprinājums (tērauda caurule ar diametru 25x2,5 mm); 10 - apakšējā stiprinājums (tērauda caurule ar diametru 20x2,5 mm); 11 - platforma kājām (rāmis - no caurules ar diametru 20x2,5 mm, platforma - no 205 mm biezas duralumīnija loksnes, aplīmēts ar gofrētu gumijas paklājiņu); 12 - šķērsstienis (tērauda caurule ar diametru 20 x 2,5 mm); 13 - sēdekļa spilvena balsts ar diametru 30x2,5 mm ar divām tērauda ass vārpstām, kas metinātas tajā; 15 - stūres svira (tērauda caurule ar diametru 22x2,5 mm); 16 - priekšējie riteņi (no tādiem mopēdiem kā "Rīga" vai "Karpaty"); 17 - bremžu trumuļa pietura (tērauda plāksne 10 mm bieza); 18 - centrālās eņģes tilti (tērauda loksne 4 mm bieza).
Neparastu transportlīdzekli, kas vairāk atgādināja kasti vai skapīti uz riteņiem, Uruččā vairākas reizes pamanīja autobraucēji un gājēji. Izrādījās, ka neparastā automašīna ir invalīdu ratiņkrēsls ar elektrisko piedziņu. Tās īpašnieks ir 72 gadus vecais Vladimirs Antonovičs Medvedskis, savulaik profesionāls šoferis, tagad pensionārs un pirmās grupas invalīds. Vīrietis vietnei pastāstīja par savu mīlestību pret šofera biznesu, slimību, kas viņu nogāza, "kastīti" uz riteņiem un savu vēl nepiepildīto sapni, kas palīdzēs iepriecināt visus invalīdus.
"Viņš nemainīja smago aprīkojumu"
Vladimira kāre pēc automašīnām un šoferēšanas izpaudās vēl skolas laikā, tāpēc puisim ļoti noderēja rūpnieciskās apmācības nodarbības, kurās viņš ieguva automehāniķa profesiju un autovadītāja apliecību, piešķirot viņam zemāko, trešo klasi.
– Apliecību ieguvu 1963. gadā, varēju uzreiz kļūt par šoferi, bet pēc skolas iekārtojos darbā par projektori. Mūsu Glubokoe reģionā šo profesiju uzskatīja par “modernu”. Un tad es sapratu — tas nav mans, es gribu pagriezt stūri!
Pēc diviem gadiem puisis tika iesaukts armijā, kur piepildījās viņa sapnis – trīs gadus viņš ar autobusu vadāja karavīrus. Lietas gāja labi – viņam nebija sūdzību no militārajām iestādēm, viņam nebija ceļu satiksmes noteikumu pārkāpumu, tāpēc kopā ar "demobilizāciju" Vladimirs pacēlās uz pirmo šoferu klasi.
Pēc militārā dienesta Vladimirs nolēma doties uz galvaspilsētu, viņa paša māsa tikko bija pārcēlusies uz turieni.
- Kā parasti, "pēc pazīšanās" mani ielika militārajā celtnieku komandā par šoferi - tā man vajag.
Vladimirs Antonovičs vadīja karavīru visā Padomju Savienībā, brauca ar dažādiem transportlīdzekļiem: no autobusa līdz pašizgāzējam, "viņš nebrauca, izņemot ziemeļbriežus". Un reiz pat mēģināju strādāt par personīgo šoferi pie liela priekšnieka. Volodja ļoti gribēja braukt ar Volgu. Bet priekšnieks izrādījās grūts raksturs, un pēc sešiem mēnešiem jaunais autovadītājs atgriezās lielajās automašīnās. Tāpēc viņš visu mūžu strādāja viņu labā.
Tolaik Vladimira Antonoviča alga bija pieklājīga – apmēram 200 rubļu. Viņš saņēma nedaudz vairāk nekā citi braucēji, jo apvienoja šofera darbu ar "automehāniķi".
“Bet nedomājiet, ka šoferi bija spiesti pašiem veikt remontdarbus. Šim nolūkam militārajā vienībā bija milzīgas darbnīcas ar lielisku aprīkojumu un ļoti labu automašīnu mehāniku. Ar remontu problēmu nebija. Bet man patika to darīt.
"Nav reģistrācijas - nav garāžas"
70. gados Vladimirs apprecējās, un drīz jaunlaulātajiem piedzima dēls. Un dažus gadus vēlāk ģimenei tika piedāvāts zemes gabals netālu no Minskas, lai izveidotu savu māju.
Es, protams, priecājos, ka paņēmu. Es uzreiz nolēmu - es noteikti uzcelšu garāžu! Lai gan to vienkārši nevarēja izdarīt: vispirms bija jāuzrāda automašīnas reģistrācijas apliecība un tikai tad jābūvē garāža.
Tomēr Vladimirs Antonovičs tomēr uzcēla garāžu. Un drīz parādījās automašīna, “bet ne vienalga” - “Moskvich-2140 Lux”.
– Reizēm militārajai daļai tika iedalītas mašīnas, taču cilvēki bieži no tām atteica – nebija naudas. Un tad kādu dienu viņi caur selektoru paziņo: kurš vēlas iegādāties Moskvich automašīnu? Es jau nobijos, bet kabatā kaut kas ir tukšs. Un automašīna maksāja astoņus tūkstošus rubļu!
Vladimirs Antonovičs raudāja starp draugiem.
– Kurš iedeva 500 rubļus, kurš tūkstoti vai divus. Un nākamajā dienā man bija pa rokai nepieciešamā summa. Tāpēc es nopirku sev automašīnu. Tiesa, vecāki vēlāk palīdzēja dalīt parādus.
Divdesmit piecus gadus autobraucējs vadīja Moskviču. Viņš stāsta, ka toreiz automašīnu kvalitāte bija “augstāka”. Tad automašīnu nomainīju pret Volkswagen Passat, bet īsti ar to nebraucu - slimība to novērsa.
"Viņi teica, ka es necelšos, bet es eju."
- Līdz manai pensijai bija palikuši tikai divi mēneši ... Es biju aizņemts netālu no mājas uz strādājoša MAZ. Es uzkāpu uz ķermeņa un kādā brīdī pēkšņi sapratu, ka nejūtu savu kreiso roku un kāju - tās tika atņemtas. Es nevarēju tikt lejā...
Slimnīcā, kur viņu nogādāja ātrā palīdzība, viņam atklāja insultu: viņš paralizēja ķermeņa kreiso pusi, lai gan Vladimirs Antonovičs nezaudēja atmiņu un runu.
- Ārsti man neko neteica, bet brīdināja manu dēlu: prognozes ir neapmierinošas, jūsu tēvs var vairs nestaigāt. Izrakstīts no slimnīcas un uz nenoteiktu laiku piešķirta pirmās grupas invaliditāte.
Pirmos mēnešus Vladimirs Antonovičs gulēja, viņa bērni un mazbērni viņu pieskatīja.
- Es domāju, cik ilgi es melošu? Lēnām sāka uzlādēt. Vai arī es apguļos, skatos televizoru un velku paplašinātāju uz priekšu un atpakaļ. Un pēc brīža roka sakustējās un es izkāpu no gultas. Ārsti bija pārsteigti!
Vīrietis sāka pārvietoties pa māju, un tad ar spieķi sāka iziet uz ielas.
"Viņi man iedeva ratiņkrēslu, bet ar to jūs nevarat tikt tālu. Priekšējie riteņi tur ir mazi: 2,5 centimetru apmale man ir kā augsta siena. Nav brīnums, ka invalīdi nekur nevar aiziet un ir spiesti sēdēt četrās sienās!
Braucienam uz klīniku Vladimirs Antonovičs tika izsaukts par taksometru, vēlāk parādījās īpašs taksometrs invalīdiem, dažreiz dēls atrāvās no darba un iedeva tēvu savā automašīnā.
– Un tad no Ratiņkrēslu lietotāju asociācijas man piedāvāja aprīkojumu no Vācijas, atveda invalīdiem. Tas noteikti nav jauns, bet ceļā un bez maksas. Protams, es piekritu.
"Ir priekšējie lukturi, avārijas grupa un atstarotāji"
Ārzemju aprīkojums izrādījās "invalīdu automašīna" Delta-2 ", vairāk kā trīsriteņu elektriskais skrejritenis.
– Tiklīdz dabūju, nodomāju: vajag uztaisīt jumtu, lai var aizbraukt jebkuros laikapstākļos.
Vīrietis dalījās pārdomās ar dēlu, taču viņš šo ideju neapstiprināja.
- Viņš mēģināja mani atrunāt, viņš teica, viņi saka, cilvēki smiesies. Un tad dēls piekrita, un visi sāka man palīdzēt: dēls, mazdēls, kaimiņš un pat puiši no darba atbildēja.
Vladimira Antonoviča vadībā “kaujas komanda” no metāla caurulēm izgatavoja rāmi, kas tika piemetināts pie ratiņkrēsla. No augšas tas tika apšūts ar duralumīnija loksnēm - tajās tika izveidoti caurumi logiem un tika ievietots organiskais stikls. No vienas puses, tika uzstādītas durvis, kas pārvietojas pa vadotnēm. Labākai krosa spējai un stabilitātei aizmugurējie riteņi tika izgatavoti dubultā. Kaut kas pie "mājas gatavotā" uzreiz neizdevās, tāpēc nācās vairākas reizes pārtaisīt.
"Kastē" ir avārijas banda, virzienrādītāji, divi lukturi (vienu no tiem, halogēnu, uzstādīja paši meistari), skaņas signāls. Aiz ielīmēti atstarotāji un karājās mirgošana.
– Kad “mašīna” bija gatava, ar to braucu vispirms uz veikalu, tad – pamazām sāku braukt uz pilsētu – uz klīniku, baznīcu. “Automašīna” ieslēdzas bez atslēgas un var braukt ar ātrumu 16 km/h. Empīriski noskaidroju, ka ar vienu akumulatora uzlādi pietiek 30-40 km braucienam. Uzlādēju turpat garāžā, pa nakti iespraudu 220 kontaktligzdā, elektrību patērē maz.
"Šī" kaste "ir manas kājas!"
— Tagad, kad braucu pa pilsētu, visi gājēji skatās, ir pārsteigti. Autovadītāji apdzen un šauj no automašīnām mobilo tālruņu kamerās.
Visbiežāk Vladimirs Antonovičs brauc ar savu "kastīti" pa brauktuvi. Tas ir tāpēc, ka uz ietves ir daudz apmaļu, kuras viņš nevar pārvarēt.
Šī mašīna ir manas kājas. Bet es kā bijušais autovadītājs saprotu, kā braukt tā, lai nevienam netraucētu: neiebraucu ceļa vidū, braucu pa malu. Ja aiz manis brauc kravas automašīna vai autobuss, es nekavējoties novelkos ceļa malā, lai izlaistu tos cauri. Ja vajag nogriezties pa kreisi, tad daru to caur gājēju pāreju, uz krustojumu ārā nelecu. Ne reizi neviens no šoferiem nav lamājies uz mani vai izteicis komentārus.
Cilvēki interesējas par neparastu automašīnu, īpaši klīniku tuvumā.
– Saka, ka kādam ir kāds radinieks vai paziņa invalīds un prasa, kur tādu mašīnu var nopirkt. Iesaku viņiem paskatīties internetā: līdzīgu risinājumu ir ļoti daudz. Starp citu, Ukrainā šādi transportlīdzekļi tiek izmantoti jau ilgu laiku. Un Eiropā šādos ratiņkrēslos brauc pat tikai veci cilvēki, nevis invalīdi.
"Es vēlos, lai cilvēki ar invaliditāti būtu laimīgi"
Vladimirs Antonovičs ir ļoti apmierināts ar savu pārveidoto ratiņkrēslu. Taču viņa uztraucas par tiem, kuri savos ratiņkrēslos nevar pārvarēt apmales, pakāpienus vai sliekšņus un ir spiesti visu laiku pavadīt mājās.
– Šķiet, ka invalīdiem iedod sadzīves ratiņkrēslus, bet kāda jēga no tiem... Uz tiem nav iespējams braukt.
Vīrietis zina, kā baltkrievu ratiņkrēslus padarīt ērtākus un izbraucamus. Viņš par to ziņoja protezēšanas un ortopēdijas rehabilitācijas centra dizainerim.
“Viņš mums teica: ratiņkrēslu ražošana jau ir izveidota, to ir grūti pārbūvēt. Nu ne jau žigulis uzreiz sāka ražot no jaunākā modeļa! Kāpēc gan neveikt dažas izmaiņas pamazām?
Tuvākajās dienās par šo jautājumu Vladimirs Antonovičs kopā ar savu kaimiņu Valēriju dosies uz tikšanos ar uzņēmuma ģenerāldirektoru.
– Mēs lūgsim viņam atļaut modernizēt ratiņkrēslus. Es vēlos, lai viņš mūs sadzird un iet uz priekšu. Visi invalīdi pateiks "paldies" un kļūs daudz laimīgāki.