Un entraînement électrique simple qui transforme un fauteuil roulant ordinaire en un fauteuil roulant autopropulsé a été développé dans la petite entreprise Electromobil. L'appareil est assez simple; Vous pouvez le faire même dans l'appartement, sans utiliser d'outils et de matériaux spéciaux. Le fauteuil roulant le plus courant et le plus fiable a été utilisé comme base - un modèle de fauteuil roulant "400" fabriqué par l'usine Stavrovsky, bien que tout autre puisse être mis à niveau de cette manière.
En tant qu'unité de puissance, un moteur électrique de type ME272 pour une tension de 12 V et une puissance de 100 W (du ventilateur de la voiture Zhiguli) est recommandé. Le couple de l'arbre moteur est transmis à la roue à l'aide d'un simple galet à friction. Il est fixé sur l'arbre du moteur avec une goupille et un écrou allongé spécial. Le meilleur matériau pour le rouleau est la fonte car il a de bonnes propriétés de frottement. Il convient de noter que le rouleau et l'écrou spécial sont les seules pièces tournées de toute la structure.
Le moteur électrique est fixé par trois goujons filetés M6 sur la plaque intermédiaire. Et cela, à son tour, est fixé sur le cadre avec une vis M8.
Le galet de friction est pressé contre la roue par le mécanisme de frein droit de sorte que sa poignée devient un levier de commande d'embrayage. La finalisation du mécanisme consiste à retirer la plaquette de frein en plastique et à couper la partie du levier sur laquelle elle était fixée. À une distance de 3 ... 5 mm du bord de la coupe, une rainure verticale de dimensions 4,2x6 mm est sciée dans le levier, à travers laquelle un boulon M4 est passé, reliant le levier et la plaque intermédiaire - la base du moteur électrique.
L'ancien mécanisme de freinage doit être réglé de sorte que lorsque le levier est enfoncé (jusqu'à ce qu'il soit fixé), le rouleau est enfoncé dans le pneu de 5 ... 7 mm, et lorsque le levier est déplacé vers une autre position extrême, il sort de contact avec la roue.
Pour installer l'ensemble de serrage dans le cadre du fauteuil, il est nécessaire de couper le tuyau de fixation du siège. Cela n'affectera pas la résistance de la chaise, mais comme une telle procédure est généralement effectuée rarement, il est peu probable que ces difficultés soient d'une importance fondamentale.
Une batterie de voiture 6ST55 est installée derrière le siège sur un cadre composé de coins en duralumin, fixé au cadre avec des vis M6.
Modèle de fauteuil roulant "400" équipé d'une unité d'entraînement électrique "Eletran-2" (dans la vue "B", la batterie n'est généralement pas représentée) (cliquer pour agrandir) : 1 - modèle de fauteuil roulant "400" ; 2 unité de commande du moteur ; interrupteur à 3 bascules S1 démarrage du moteur ; 4 - interrupteur à bascule S2 "avant - arrière" ; 5 - levier de commande du fauteuil ; 6 - câble de la résistance R16 ; 7 - poignée de commande d'embrayage; 8 moteurs électriques ME272 ; 9 - rouleau de friction (fonte); Base de 10 moteurs (acier); 11 piles 6ST55 ; 12 cadres pour la batterie (coins 20x20 mm); 13 - roue motrice; 14 bouton de commande du moteur ; 15 - Vis M6 avec un écrou et un contre-écrou ; 16 - écrou spécial pour la fixation du rouleau de friction
Direction (cliquez pour agrandir) : 1 - levier de direction ; 2 - douille; 3 - tuyau 4 - poignée ; 5 - rondelle; 6 - câble de la résistance R16
Schéma de principe de l'unité de commande du moteur électrique (cliquez pour agrandir)
La commutation du moteur électrique de traction s'effectue à l'aide d'un variateur de vitesse électronique. Il convient de noter que les transistors VT5 et VT6 sont installés sur des dissipateurs thermiques avec une puissance de dissipation d'au moins 20 watts. Relais K1 - type 111.3747 - il est utilisé pour allumer les phares des voitures de type Zhiguli. L'unité de régulation est allumée avec un interrupteur à bascule S1 de type A3C-20, qui agit comme un disjoncteur de surcharge. L'interrupteur à bascule S2 de type PT2-10 est conçu pour changer le sens de rotation de l'arbre du moteur et, par conséquent, inverser le mouvement du fauteuil.
Un puissant transistor VT6 est connecté en série avec le moteur. Le transistor est commandé par un générateur monté sur les transistors VT1 et VT2 à travers un dispositif sur DA1. L'élément de réglage est le potentiomètre R16, qui est installé dans le bouton de commande du levier de direction. Lorsque le transistor VT6 est complètement ouvert, les contacts K1.1 du relais K1 sont "court-circuités". L'angle de rotation de la résistance R16, auquel cela se produit, est déterminé par la résistance de la résistance R8, et le seuil inférieur pour "l'ouverture" de la clé de sortie est défini à l'aide de la résistance R7. La section des fils de connexion du schéma "accumulateur - régulateur - panneau de commande" est d'au moins 2 mm2.
Le fauteuil est commandé par un levier dont l'extrémité filetée est vissée sur le tourillon de la roue pivotante avant droite ou gauche et fixée par un boulon M6 avec un écrou et un contre-écrou. À l'extrémité opposée du levier, une résistance R16 est montée, qui régule la vitesse de déplacement.
Circuit imprimé du contrôleur de vitesse du moteur (cliquez pour agrandir)
Schéma de câblage du variateur de vitesse du moteur (cliquez pour agrandir)
Le système de freinage du fauteuil électrifié est standard, agissant sur la roue gauche. Pour faciliter l'utilisation, une poignée en plastique est retirée du levier de frein et une tige en acier d'un diamètre de 8 mm et d'une longueur d'environ 300 mm y est soudée. Désormais, si nécessaire, le siège peut être ralenti lors de la conduite en version moteur.
Aucune exigence particulière pour le fonctionnement d'Eletran-2 n'est réglementée. Il est seulement important de surveiller la pression dans les pneus, en particulier la roue droite, sur laquelle le rouleau de friction est pressé ; si la pression baisse, il peut patiner. Les roues avant doivent également être bien gonflées - cela réduira la résistance au roulement et améliorera la maniabilité.
Le transport électrique gagne chaque jour en popularité. Cela est possible grâce à de nouveaux bons moteurs électriques, ainsi qu'à des batteries de plus en plus légères, plus petites, plus puissantes et moins chères.
De nombreux amateurs essaient de fabriquer divers véhicules électriques de bricolage. Cette fois, nous allons considérer la méthode de fabrication d'un "chariot" à traction électrique.
Outils:
- tour;
-
-
- soudage ;
- clés, tournevis, etc. ;
- multimètre.
Le processus de fabrication maison:
La première étape. Choisir un moteur
Le moteur de la voiture utilisait du courant continu avec une tension d'alimentation de 36V. Il s'agit d'un moteur General Electric. Le choix s'est porté sur ce moteur du fait qu'il disposait d'un support adapté. En principe, tout moteur avec une tension supérieure à 12V peut être utilisé. Un moteur d'un vieux démarreur de voiture est tout à fait approprié pour lui-même, et ainsi de suite. Il est bien sûr plus prometteur d'utiliser des moteurs sans balais.
Deuxième étape. Choisir des piles
Pour la maison, vous pouvez utiliser des batteries au plomb ordinaires, car la voiture est assez grande et peut supporter un poids impressionnant. Vous pouvez utiliser des batteries au lithium, elles sont plus puissantes, plus légères, bien qu'elles ne résistent pas à la charge et à la recharge profondes. Vous pouvez également utiliser des piles avec un gel à l'intérieur, celles-ci ne fuiront certainement pas en cas de problème.
Sous trois piles, l'auteur a fait un cadre à partir d'un coin. Et ils sont attachés avec un élastique. Le coin a été trouvé dans de vieux lits. Les batteries sont connectées en série pour obtenir une tension de 36V pour alimenter le moteur.
Troisième étape. Contrôleur de moteur
Pour que le moteur ne «brûle» pas immédiatement toute la charge de la batterie, ou ne brûle pas du tout sous charge, l'alimentation doit lui être fournie de manière dosée. Les contrôleurs sont utilisés à ces fins. L'auteur a installé un contrôleur appelé Curtis.
Lors de la conduite, le contrôleur se réchauffera, il faut donc en évacuer la chaleur. Faites-lui un radiateur, une vieille plaque de cuivre ou d'aluminium fera l'affaire, de préférence plus grande et avec des ailettes. Vissez-y le contrôleur avec des boulons. Utilisez de la pâte thermique pour une meilleure dissipation de la chaleur.
Quatrième étape. Relais inverse
Lors de la conduite dans les transports, tôt ou tard, il sera nécessaire de reculer. Pour ce faire, vous avez besoin d'un relais puissant qui pourrait fournir un plus au lieu d'un moins et un moins au lieu d'un plus au moteur. L'auteur a utilisé des appareils d'une voiturette de golf. Connectez-les et installez-les comme indiqué sur la photo.
Cinquième étape. Nous préparons les fils
Vous aurez besoin de fils épais, de préférence en cuivre, dans les cas extrêmes en aluminium. S'ils ne supportent pas assez de courant, ils chaufferont et, par conséquent, de l'énergie sera gaspillée. L'auteur a trouvé les fils d'une ancienne alimentation sans coupure. Sur chaque fil, vous devez établir des contacts en cuivre sous forme de boucles. Ils peuvent être achetés prêts à l'emploi, puis installés sur les fils. Ils sont fixés par sertissage, généralement un outil spécial est utilisé, mais vous pouvez également le manipuler avec des aides.
Sixième étape. Assemblage du cadre
Le cadre est en fait assemblé à partir de ferraille. Les vieux tuyaux feront l'affaire, peut-être ronds, mais mieux carrés, un coin que l'on peut trouver dans les lits, les plaques d'acier, etc. Soudez une structure qui supportera en toute confiance le poids des passagers et maintiendra les roues en place. Ici, vous devrez réfléchir.
Le plus difficile sera la fabrication de la direction. Ici, vous pouvez utiliser des nœuds de motos, de divers chariots et même de voitures.
En ce qui concerne les roues, en principe, les roues d'une moto ou même d'un vélo conviennent. Des roues aussi larges, comme celles de l'auteur, seront plus difficiles à trouver. En conséquence, à cette étape, vous devriez avoir un cadre fini avec des roues et vous pouvez également installer le siège. Un siège auto convient tout à fait car il est conseillé de le recouvrir d'un tissu non mouillant.
Septième étape. Installation du moteur
Vous pouvez installer le moteur sur le châssis. Pour transférer le couple de celui-ci aux roues, la voiture a utilisé un entraînement par chaîne d'une moto. Nous prenons un petit pignon et y soudons un manchon afin qu'il puisse être fixé sur l'arbre du moteur. Soudez le second grand pignon sur l'axe des roues arrières, ici il vous faudra également réaliser un adaptateur. Vous pouvez obtenir les pièces nécessaires sur un tour.
Assurez-vous que le moteur peut bouger, cela permettra de tendre la chaîne. Le mouvement du moteur de ce modèle est transmis immédiatement aux deux roues arrière avec un essieu solide. Il s'agit d'une solution simple, cependant, peu économique en termes de coûts énergétiques. En tournant, les roues se bloqueront et nécessiteront plus de puissance que si un différentiel était utilisé. Il est préférable de transférer le mouvement sur une roue, mais la capacité tout-terrain du véhicule diminuera.
Huitième étape. Essieu arrière et roues
L'auteur monte l'essieu arrière sur des roulements, les roulements eux-mêmes sont fixés au châssis avec des boulons et des écrous.
Pour fixer les roues, vous aurez besoin de l'aide d'un tour ou d'un tourneur. Sous les roues, vous devrez sculpter les moyeux. Bien fixer avec des boulons.
Connectez le moteur à une source d'alimentation et assurez-vous que les pignons sont soudés uniformément, sinon la chaîne s'envolera et le moteur consommera plus d'énergie.
Étape neuf. La dernière étape de l'assemblage
Installez des batteries chargées sur la voiture et connectez le moteur via le contrôleur. Pour une voiture, vous devrez fabriquer une pédale électrique, généralement elle est connectée au contrôleur. L'auteur recommande également d'installer un bouton d'arrêt d'urgence de la batterie, qui peut être utilisé en cas d'urgence. Il doit être placé dans un endroit visible et facilement accessible.
Le handicap n'est pas une phrase. Grâce aux Jeux Paralympiques, tout le monde voit ce que les personnes handicapées peuvent faire si elles ont la chance de faire leurs preuves. Ils ont juste besoin d'aider. Nous offrons un aperçu des incroyables modèles de fauteuils roulants qui peuvent changer radicalement la vie de ceux qui en ont besoin.
L'artiste Sue Austin nage sous l'eau en fauteuil roulant
Il faut se tenir debout pour utiliser un Segway, mais Segway et GM ont développé le nouveau P.U.M.A., un prototype de la poussette du futur qui fonctionne avec des batteries au lithium. Elle dispose de deux moteurs électriques contrôlés par des capteurs gyroscopiques et d'un système de télécommande. PUMA peut parcourir environ 50 km avec une seule charge, cependant, ils prévoient d'améliorer ce chiffre.
Les designers Julia Keisinger et Matthias Mayrhofer ont développé le fauteuil roulant CARRIER, grâce auquel une personne devient complètement indépendante dans n'importe quelle situation. Dans celui-ci, il sera facile de monter les escaliers, de se lever pour être au même niveau que d'autres personnes et d'obtenir des objets auparavant inaccessibles. Un dispositif spécial est prévu pour faciliter le transfert du corps aux toilettes.
Le modèle manuel WISB combine les meilleures caractéristiques d'un vélo. Il peut être utilisé aussi bien à l'intérieur qu'à l'extérieur. De plus, il convient aussi bien aux promenades sportives qu'aux promenades tranquilles sur de longues distances, même sur des terrains accidentés.
Mauricio Maeda n'est pas un designer professionnel, mais il a créé un incroyable modèle de fauteuil roulant. Elle est non seulement belle, mais facilite également la vie des personnes qui en ont besoin. Sous le siège se trouve un ordinateur, il y a un moniteur, un clavier, un casque, une webcam, un porte-gobelet, une télécommande.
Modèle sportif de la série HEROes du designer Jairo da Costa Junior. C'est incroyablement difficile dans une poussette ordinaire. Si possible, marchez sur une plage de sable. C'est facile à faire, vous pouvez même jouer au beach-volley.
Mountain Trike offre une totale liberté de mouvement aussi bien en ville que dans la nature. Vous pouvez surmonter en toute sécurité le sable, la boue, la neige, le modèle fera face à n'importe quelle surface. En 2011, le modèle a reçu le prix de la scène russe du Mobility Roadshow.
Leeding E.D.G.E. - un modèle innovant de fauteuil roulant de Tim Leading. Il a des contrôles simples. Bien qu'il soit manuel, il est conçu pour protéger contre la fatigue des mains qui se produit généralement lors de l'utilisation de fauteuils roulants traditionnels. Les poignées peuvent servir de support si vous devez rester debout quelques minutes.
8. Trottinette tandem
Tandem du designer Alexander Payne, qui a longtemps conduit lui-même en fauteuil roulant pour mieux comprendre les besoins des personnes handicapées. Il a décidé que le principal problème n'était pas un mouvement limité, mais une communication limitée. Par conséquent, il a créé un scooter Tandem avec un siège supplémentaire.
Permobil X850 Corpus All-Terrain est un modèle puissant conçu pour se déplacer sur des terrains accidentés par tous les temps, même sur les courants d'eau les plus forts.
Poussette électrique Mobi de Jacques Martinich, un modèle étonnant qui se plie à la taille d'un diamètre de roue. Il est fabriqué à partir d'un matériau léger et durable. Un mécanisme électrique contrôlé par un gyroscope aide les roues à tourner facilement vers l'avant et vers l'arrière.
Prime:
Buen Rumbo est un fauteuil roulant conçu par Diana Amaya pendant ses études universitaires. Le modèle est destiné aux adolescents qui apprécient non seulement la fonctionnalité et l'aspect pratique, mais également la beauté extérieure de la poussette.
Cependant, une personne devrait penser non seulement aux autres, mais aussi à la façon d'aider nos petits frères, en inventant pour eux
Les personnes qui ont perdu la capacité de se déplacer de manière autonome sont condamnées à être emprisonnées entre quatre murs. Mais ils doivent se rendre au magasin et ils veulent se promener ...
Nous proposons une variante d'un fauteuil roulant motorisé fait maison, conçu sur la base d'un module de tracteur à conducteur marchant universel, qui a été discuté dans les publications précédentes.
Notre fauteuil roulant est une machine articulée : le fauteuil est relié au tracteur à conducteur marchant à l'aide d'une charnière. Extérieurement, il ressemble à la colonne de direction d'un cyclomoteur ou d'une moto ordinaire, et structurellement, il s'agit d'un tuyau en acier avec des bagues en bronze ou en fluoroplastique pressées dessus. À l'aide de deux goussets en acier et d'une bride d'amarrage, il est relié à la bride d'accouplement du châssis du tracteur à conducteur marchant.
La deuxième partie de la charnière ressemble aux ponts de direction de la fourche avant d'un cyclomoteur. Ils sont découpés dans une tôle d'acier de 4 mm d'épaisseur et soudés aux montants avant de la chaise.Les ponts sont reliés à la colonne de direction à l'aide d'un long boulon d'un diamètre de 10-12 mm et d'un écrou avec une rondelle. Une telle charnière peut être assemblée à partir de pièces de n'importe quel ancien cyclomoteur, en utilisant des roulements à billes "propriétaires".
La chaise est reliée à l'essieu du chariot motorisé au moyen d'entretoises avant et de deux entretoises arrière.
L'axe de la chaise est un tuyau en acier d'un diamètre de 30x2,5 mm, relié par soudage à deux demi-axes - rouleaux étagés.
Leur plus grand diamètre est égal au diamètre intérieur de l'axe tubulaire et le plus petit est égal au diamètre d'alésage des roulements de roue avant. Au bout du rouleau, un filetage est coupé pour fixer la roue sur l'arbre d'essieu avec une rondelle et un écrou.
Le cadre de la chaise est plié et soudé à partir de tubes en acier d'un diamètre de 25x2,5 mm. L'assise et le dossier sont en feuille de duralumin de 2,5 mm d'épaisseur, le dossier et le coussin d'assise sont en caoutchouc mousse d'environ 50 mm d'épaisseur, la doublure est en cuir artificiel ou en similicuir. Dans la partie inférieure du siège, une plate-forme soudée pour les jambes est fixée.Il se compose d'un cadre rectangulaire tubulaire, sur lequel un revêtement en feuille de duralumin de 2 à 2,5 mm d'épaisseur est fixé à l'aide de vis. D'en haut, la plate-forme est collée avec du caoutchouc ondulé.
Roues avant - de n'importe quel cyclomoteur Pour fixer la partie fixe du tambour de frein, des butées sont soudées à leurs essieux - plaques trapézoïdales en acier en tôle de 10 mm d'épaisseur.
La chaise est commandée au moyen d'un volant relié rigidement à l'unité de puissance. Rappelons que la poussette tourne à droite lorsque le volant est tourné à gauche.
Toutes les commandes sont montées sur le volant: sur la poignée droite - le bouton de commande des gaz du carburateur (la poignée "gaz *") et la poignée de frein, sur la gauche - la poignée de commande d'embrayage et la poignée de changement de vitesse.
Le moteur est démarré à l'aide d'un démarreur modifié: à la place de la pédale du dispositif de démarrage, une poulie usinée en duralumin est installée, sur laquelle sont enroulés deux ou trois tours d'un cordon en nylon d'environ 8 mm d'épaisseur. L'extrémité libre du cordon est équipée d'une poignée confortable. Il suffit de tirer la poignée du dispositif de démarrage et de tourner la poignée «gaz» d'un quart de tour, et le moteur est démarré.
La vitesse du chariot motorisé est d'environ 20 km/h. C'est même trop pour une voiture avec une base aussi courte qui n'a pas d'amortissement. Par conséquent, nous vous recommandons de rouler à cette vitesse uniquement sur un bon asphalte.
Le freinage est assuré par deux roues avant entraînées par une seule poignée. Pour y brancher deux câbles de frein, il faudra fixer la plaquette et s'arrêter sur le levier de frein. Si vous avez l'intention d'utiliser une chaise roulante dans les rues de la ville, équipez-la de dispositifs d'éclairage: un phare, des feux arrière et des réflecteurs - réflecteurs. Ce serait bien d'installer un signal sonore d'un cyclomoteur sur la poussette.
Ingénieur Z.SLAVETS
La source; Gaucher 1991
1 - unité de puissance universelle avec un moteur de type V-50; 2 - dossier de siège (duralumin de 2,5 mm d'épaisseur collé avec du caoutchouc mousse et des couteaux artificiels); 3 - cadre de chaise (tuyau en acier d'un diamètre de 25x2,5 mm); 4 - coussin de siège (feuille de duralumin de 2,5 mm d'épaisseur collée avec du caoutchouc mousse et du cuir artificiel); 5 - poignée de commande (à droite - la poignée de commande d'accélérateur du carburateur et la poignée de frein, à gauche - la poignée de commande d'embrayage du moteur et la poignée de changement de vitesse); 6 - adaptateurs de mouchoirs (tôle d'acier de 2,5 mm d'épaisseur); 7 - colonne de direction de la charnière centrale (tuyau en acier d'un diamètre de 30x2,5 mm avec bagues en bronze ou en fluoroplastique); 8 - renfort arrière (tuyau en acier d'un diamètre de 25x2,5 mm); 9 - renfort avant (tuyau en acier d'un diamètre de 25x2,5 mm); 10 - renfort inférieur (tuyau en acier d'un diamètre de 20x2,5 mm); 11 - plate-forme pour les pieds (cadre - à partir d'un tuyau d'un diamètre de 20x2,5 mm, plate-forme - à partir d'une feuille de duralumin de 205 mm d'épaisseur, recouverte d'un tapis en caoutchouc ondulé); 12 - traverse (tuyau en acier d'un diamètre de 20 x 2,5 mm); 13 - support de coussin de siège d'un diamètre de 30x2,5 mm avec deux arbres d'essieu en acier soudés dessus; 15 - levier de direction (tuyau en acier d'un diamètre de 22x2,5 mm); 16 - roues avant (de cyclomoteurs comme "Riga" ou "Karpaty"); 17 - butée de tambour de frein (plaque d'acier de 10 mm d'épaisseur); 18 - ponts de la charnière centrale (tôle d'acier de 4 mm d'épaisseur).
Un véhicule insolite, ressemblant davantage à une caisse ou à un casier sur roulettes, a été remarqué à plusieurs reprises par des automobilistes et des piétons à Uruchcha. Il s'est avéré que la voiture extravagante est un fauteuil roulant pour personnes handicapées à propulsion électrique. Son propriétaire est Vladimir Antonovich Medvedsky, 72 ans, ancien chauffeur professionnel, aujourd'hui retraité et handicapé du premier groupe. L'homme a raconté au site son amour pour le métier de chauffeur, la maladie qui l'a renversé, la "boîte" sur roulettes et son rêve encore inassouvi, qui contribuera au bonheur de tous les handicapés.
"Il n'a pas changé d'équipement lourd"
L'envie de voitures et de chauffeur de Vladimir s'est manifestée alors qu'il était encore à l'école, il était donc très utile pour le garçon de suivre des cours de formation industrielle, dans lesquels il a reçu le métier de mécanicien automobile et un permis de conduire, lui attribuant la troisième classe la plus basse.
- J'ai obtenu mon permis en 1963, j'aurais pu devenir chauffeur tout de suite, mais après l'école j'ai trouvé un emploi de projectionniste. Dans notre région de Glubokoe, cela était considéré comme un métier « à la mode ». Et puis j'ai réalisé — ce n'est pas le mien, je veux tourner le volant !
Deux ans plus tard, le gars a été enrôlé dans l'armée, où son rêve est devenu réalité - pendant trois ans, il a conduit des soldats en bus. Les choses se sont bien passées - il n'a reçu aucune plainte des autorités militaires, il n'a commis aucune infraction au code de la route, donc avec la "démobilisation", Vladimir est passé à la première classe de chauffeurs.
Après le service militaire, Vladimir a décidé de se rendre dans la capitale, sa propre sœur venait de s'y installer.
- Comme d'habitude, "par connaissance", j'ai été placé dans une équipe de construction militaire en tant que chauffeur - c'est ce dont j'ai besoin.
Vladimir Antonovich a conduit un soldat dans toute l'Union soviétique, a conduit divers véhicules: d'un bus à un camion à benne basculante, "il n'a pas roulé sauf sur des rennes". Et une fois, j'ai même essayé de travailler comme chauffeur personnel pour un grand patron. Volodia voulait vraiment monter sur la Volga. Mais le patron s'est avéré être un personnage difficile, et six mois plus tard, le jeune pilote est revenu aux grosses voitures. Il a donc travaillé pour eux toute sa vie.
A cette époque, le salaire de Vladimir Antonovich était décent - environ 200 roubles. Il a reçu un peu plus que les autres chauffeurs, car il a combiné le travail d'un chauffeur avec un "mécanicien automobile".
"Mais ne pensez pas que les conducteurs ont été obligés de faire les réparations eux-mêmes. Pour cela, l'unité militaire disposait d'immenses ateliers avec d'excellents équipements et de très bons mécaniciens automobiles. Il n'y a eu aucun problème avec les réparations. Mais j'ai aimé le faire.
"Pas d'immatriculation - pas de garage"
Dans les années 70, Vladimir s'est marié et bientôt les jeunes mariés ont eu un fils. Et quelques années plus tard, la famille s'est vu offrir un terrain près de Minsk pour construire sa propre maison.
J'étais content, bien sûr, je l'ai pris. J'ai immédiatement décidé — je vais certainement construire un garage ! Bien que cela ne puisse pas être fait aussi simplement: il fallait d'abord présenter un certificat d'immatriculation pour la voiture et ensuite seulement construire un garage.
Cependant, Vladimir Antonovich a néanmoins construit un garage. Et bientôt une voiture est apparue, "mais pas n'importe comment" - "Moskvich-2140 Lux".
- Parfois, des voitures étaient attribuées à l'unité militaire, mais les gens les refusaient souvent - il n'y avait pas d'argent. Et puis un jour, ils annoncent via le sélecteur : qui veut acheter une voiture Moskvich ? J'étais déjà surpris, mais dans ma poche quelque chose est vide. Et la voiture a coûté huit mille roubles!
Vladimir Antonovich a lancé un cri entre amis.
- Qui a donné 500 roubles, qui a donné mille ou deux. Et le lendemain, j'avais la quantité nécessaire sous la main. Alors je me suis acheté une voiture. Certes, les parents ont ensuite aidé à répartir les dettes.
Pendant vingt-cinq ans, l'automobiliste a conduit une Moskvich. Il dit que la qualité des voitures était alors « supérieure ». Ensuite, j'ai remplacé la voiture par une Volkswagen Passat, mais je ne l'ai pas vraiment conduite - la maladie l'a empêché.
"Ils ont dit que je ne me lèverais pas, mais je marche"
- Il ne restait que deux mois avant ma retraite ... J'étais occupé près de la maison sur une MAZ en état de marche. Je suis monté sur le corps et à un moment donné, j'ai soudainement réalisé que je ne sentais pas mon bras et ma jambe gauches - ils m'ont été enlevés. Je n'ai pas pu descendre...
À l'hôpital, où il a été transporté en ambulance, on lui a diagnostiqué un accident vasculaire cérébral: il a paralysé la moitié gauche du corps, bien que Vladimir Antonovich n'ait pas perdu la mémoire et la parole.
- Les médecins ne m'ont rien dit, mais ils ont prévenu mon fils : les prévisions sont décevantes, ton père risque de ne plus marcher. Sorti de l'hôpital et donné indéfiniment le premier groupe d'invalidité.
Les premiers mois de Vladimir Antonovich, ses enfants et petits-enfants se sont occupés de lui.
- Je pense que c'est combien de temps je vais mentir? Charge lentement commencée. Ou je m'allonge, regarde la télévision et tire l'extenseur d'avant en arrière. Et après un moment, la main a bougé et je suis sorti du lit. Les médecins ont été surpris !
L'homme a commencé à se déplacer dans la maison, puis avec une canne, il a commencé à sortir dans la rue.
"Ils m'ont donné un fauteuil roulant, mais vous ne pouvez pas aller loin avec. Les roues avant y sont petites : un trottoir de 2,5 centimètres, c'est comme un haut mur pour moi. Il n'est pas surprenant que les handicapés ne puissent aller nulle part et soient obligés de s'asseoir entre quatre murs !
Pour un voyage à la clinique, Vladimir Antonovich a été appelé un taxi, plus tard un taxi spécial pour les handicapés est apparu, parfois le fils s'est arrêté du travail et a pris son père en voiture.
- Et puis de l'Association des utilisateurs de fauteuils roulants, on m'a proposé du matériel d'Allemagne, apporté pour les handicapés. Ce n'est certainement pas nouveau, mais en déplacement et gratuit. Bien sûr, j'ai accepté.
"Il y a des phares, un gang d'urgence et des réflecteurs"
L'équipement étranger s'est avéré être une "voiture handicapée" Delta-2 ", plus comme un scooter électrique à trois roues.
- Dès que je l'ai eu, j'ai pensé : il faut faire un toit pour pouvoir partir par tous les temps.
L'homme a partagé ses pensées avec son fils, mais il n'a pas approuvé l'idée.
- Il a essayé de m'en dissuader, dit-il, dit-on, les gens vont rire. Et puis le fils a accepté et tout le monde a commencé à m'aider : le fils, le petit-fils, le voisin et même les gars du travail ont répondu.
Sous la direction de Vladimir Antonovich, une «équipe de combat» a fabriqué un cadre à partir de tuyaux métalliques, qui a été soudé à un fauteuil roulant. D'en haut, il était gainé de feuilles de duralumin - des trous y étaient percés pour les fenêtres et du plexiglas y était inséré. D'une part, une porte a été installée qui se déplace le long des guides. Pour une meilleure capacité de cross-country et une meilleure stabilité, les roues arrière ont été rendues doubles. Quelque chose au "fait maison" n'a pas fonctionné tout de suite, ils ont donc dû le refaire plusieurs fois.
Dans la "boîte", il y a un gang d'urgence, des indicateurs de direction, deux phares (dont l'un, halogène, a été installé par les artisans eux-mêmes), un signal sonore. Derrière les réflecteurs collés et accroché un scintillement.
- Lorsque la "voiture" était prête, je l'ai d'abord conduite au magasin, puis - j'ai progressivement commencé à me rendre en ville - à la clinique, à l'église. La « voiture » démarre sans clé et peut rouler à une vitesse de 16 km/h. Empiriquement, j'ai découvert qu'une charge de batterie suffit pour 30 à 40 km de trajet. Je le recharge directement dans le garage, le branche sur une prise 220 la nuit, il consomme peu d'électricité.
"Cette" boîte ", ce sont mes jambes!"
— Maintenant, quand je fais le tour de la ville, tous les piétons regardent, ils sont surpris. Les conducteurs dépassent et tirent des voitures sur les caméras des téléphones portables.
Le plus souvent, Vladimir Antonovich monte sur sa "boîte" le long de la chaussée. C'est parce qu'il y a beaucoup de bordures sur le trottoir qu'il ne peut pas franchir.
Cette machine est mes jambes. Mais en tant qu'ancien conducteur, je sais conduire pour ne déranger personne : je ne roule pas au milieu de la route, je roule le long du bord. Si un camion ou un bus passe derrière moi, je me range immédiatement sur le bord de la route pour les laisser passer. Si je dois tourner à gauche, je le fais par le passage pour piétons, je ne saute pas à l'intersection. Pas une seule fois, aucun des chauffeurs ne m'a insulté ni fait de commentaires.
Les gens sont intéressés par une voiture inhabituelle, en particulier à proximité des cliniques.
- Ils disent que quelqu'un a un parent ou une connaissance qui est handicapé et ils demandent où vous pouvez acheter une telle voiture. Je leur conseille de regarder sur Internet : il y a beaucoup de solutions similaires. Soit dit en passant, en Ukraine, de tels véhicules sont utilisés depuis longtemps. Et en Europe, même les personnes âgées, et non les personnes handicapées, utilisent de tels fauteuils roulants.
"Je veux que les personnes handicapées soient heureuses"
Vladimir Antonovich est très satisfait de son fauteuil roulant modifié. Mais elle s'inquiète pour ceux qui, dans leur fauteuil roulant, ne peuvent pas franchir les trottoirs, les marches ou les seuils et sont obligés de passer tout leur temps à la maison.
- Il semble que les personnes handicapées reçoivent des fauteuils roulants domestiques, mais à quoi ça sert ... Il est impossible de rouler dessus.
L'homme sait comment rendre les fauteuils roulants biélorusses plus confortables et praticables. Il en a fait part au concepteur du centre de réadaptation prothétique et orthopédique.
« Il nous a dit : la production de fauteuils roulants est déjà établie, il est difficile de la reconstruire. Eh bien, le Zhiguli n'a pas immédiatement commencé à produire à partir du dernier modèle! Pourquoi ne pas faire quelques changements petit à petit ?
Dans les prochains jours, sur cette question, Vladimir Antonovich, avec son voisin Valery, se rendra à un rendez-vous avec le directeur général de l'entreprise.
- Nous lui demanderons de nous permettre de moderniser les fauteuils roulants. Je veux qu'il nous entende et qu'il avance. Toutes les personnes handicapées diront "merci" et deviendront beaucoup plus heureuses.