La storia del Centro aeronautico di Lipetsk è iniziata durante la prima guerra mondiale. Già nel 1916 apparvero qui le prime officine per l'assemblaggio di aerei francesi del tipo Luran. Nell'ottobre 1918, per ordine dell'aeronautica principale, iniziò a formarsi a Lipetsk uno squadrone di bombardieri pesanti "Ilya Muromets". Lo squadrone aveva sede presso l'aerodromo, che a quel tempo si trovava nell'ex periferia della città, vicino alla stazione ferroviaria). I bombardieri Ilya Muromets e gli aerei leggeri Lebed che li accompagnavano parteciparono attivamente alle ostilità durante la Guerra Civile.
Nel marzo 1923 iniziò la formazione della Lipetsk Aviation School, destinata ad addestrare i futuri piloti sovietici, ma nel 1924 la scuola chiuse senza avere il tempo di organizzarsi.
Oggetto Scuola di aviazione tedesca "Lipetsk".
Combattenti Fokker D.XIII a Lipetsk.
Le attività di ricerca nel campo della costruzione di aerei e della ricerca sui materiali per aerei militari in Germania, nel quadro delle restrizioni imposte dall'accordo di Versailles, sono state interrotte. Alcuni studi potrebbero però essere svolti all’estero, in particolare in URSS.
L'apertura di una scuola di aviazione tedesca nell'URSS era stata pianificata già nel 1924. Il documento sulla creazione della scuola il 15 aprile 1925 a Mosca fu firmato dal capo dell'aeronautica militare dell'Armata Rossa PI Baranov e dal rappresentante del Sondergroup R, il colonnello H. von der Lith-Tomsen. La creazione della scuola è stata supervisionata dall '"Ispettorato dell'aviazione n. 1" del Dipartimento della Difesa tedesco. L'uso dell'aerodromo e delle strutture scolastiche era gratuito; tutti i costi per l'attrezzatura completa erano a carico della parte tedesca. Per il mantenimento della scuola venivano stanziati annualmente circa 2 milioni di marchi.
I tedeschi in brevissimo tempo ricostruirono gli impianti di produzione, costruirono due piccoli hangar, un'officina riparazioni e già il 15 luglio 1925 fu aperta una scuola congiunta di tattica di volo. Inizialmente, la base materiale era di 50 caccia Fokker D-XIII acquistati da Vogru con fondi del Fondo Ruhr nei Paesi Bassi nel 1923-1925. Il 28 giugno 1925 gli aerei arrivarono da Stettino a Leningrado sulla nave Edmund Hugo Stinnes. Furono acquistati anche aerei da trasporto e bombardieri. L'addestramento al volo si è svolto nell'arco di 5-6 mesi. La scuola era diretta dal maggiore V. Shtar e veniva fornita anche la posizione di un deputato sovietico, rappresentante dell'Armata Rossa.
In estate, durante il periodo di volo, il personale di terra contava oltre 200 persone; in inverno il numero diminuisce. Nel 1932, il numero totale del personale del centro raggiunse 303 persone: 43 cadetti tedeschi e 26 sovietici, 234 operai, impiegati e specialisti tecnici. La leadership del Reichswehr controllava rigorosamente tutti i dettagli delle attività delle strutture congiunte sul territorio dell'URSS e veniva prestata particolare attenzione alla segretezza. I piloti tedeschi indossavano uniformi sovietiche senza insegne.
Presso la scuola furono svolti lavori di ricerca, per i quali lo stato maggiore tedesco acquistò segretamente materiale all'estero. Il corso di addestramento pratico per piloti prevedeva la pratica del combattimento aereo, del bombardamento da varie posizioni, dello studio delle armi e dell'equipaggiamento per aerei: mitragliatrici, cannoni, strumenti ottici, ecc.
Durante l'intero periodo di attività della scuola, solo circa 700 piloti hanno seguito l'addestramento al combattimento, tra cui circa 120 piloti tedeschi e 100 membri del personale tecnico.
Agli inizi degli anni ’30, ancor prima che Hitler salisse al potere in Germania, la partecipazione tedesca al progetto cominciò a diminuire sensibilmente. Già durante i negoziati del novembre 1931 la parte tedesca evitò di discutere la possibilità di trasformare la scuola di aviazione di Lipetsk in un grande centro di ricerca comune. Ciò è avvenuto a causa del riavvicinamento dell'URSS con altri paesi dell'Europa occidentale, in particolare con la Francia. Il Trattato di Rapallo, firmato tra la RSFSR e la Repubblica di Weimar nel 1922, cominciò a perdere la sua rilevanza. Il 15 settembre 1933 il progetto Lipetsk fu chiuso, gli edifici furono costruiti da specialisti tedeschi e una parte significativa delle attrezzature fu trasferita alla parte sovietica.
Scuola Superiore Tattica di Volo dell'Aeronautica Militare
Dal gennaio 1934, la Scuola tattica di volo superiore dell'aeronautica militare iniziò ad operare sulla base della struttura liquidata.
Dopo la Grande Guerra Patriottica, fu riequipaggiato con aerei a reazione e fu aggiunto un nuovo reggimento di aviazione di addestramento, che addestrò il personale di comando per le unità di aviazione a lungo raggio. Nello stesso periodo furono costruiti due aeroporti: il primo con superficie in cemento, nella zona di Venus, il secondo con superficie in terra battuta, nella zona del villaggio di Kuzminskie Otverzhki.
4° Centro per l'impiego in combattimento e la riqualificazione del personale di volo dell'Aeronautica Militare
Stemma del Centro aeronautico di Lipetsk
Il 4° Centro di Utilizzo del Combattimento dell'Aeronautica Militare fu fondato a Tambov il 19 aprile 1953. Nel 1954 fu trasferito a Voronezh e nel 1960 a Lipetsk, dopodiché fu trasformato nel 4° centro per l'uso in combattimento e la riqualificazione del personale di volo dell'Aeronautica Militare.
Durante il periodo sovietico, nel dipartimento di addestramento del centro furono formati più di 45mila ufficiali di varie specialità. Presso il Centro aeronautico di Lipetsk, 11 piloti-cosmonauti sovietici furono riqualificati per nuovi tipi di aerei. Come simbolo della gloriosa storia dell'aviazione di Lipetsk, nell'agosto del 1969, fu eretto un monumento in Piazza degli aviatori: un caccia MiG-19 che volava verso l'alto.
Dopo il crollo dell'URSS, il complesso militare-industriale si degradò, il budget dell'esercito fu significativamente ridotto e, di conseguenza, arrivarono tempi difficili per il centro aeronautico di Lipetsk. Solo nel 2003 sono iniziati i cambiamenti in meglio: i limiti di carburante sono aumentati e la base materiale ha cominciato a rafforzarsi.
Nel luglio 2003, in occasione del 300° anniversario di Lipetsk, si è svolto uno spettacolo aereo di un'ora e mezza. Per l'evento è arrivata una delegazione di piloti militari francesi, guidata dal generale Jean Romuald Robert. La delegazione è arrivata a bordo di due aerei da trasporto militare C-130, tre caccia Mirage e aerei d'attacco F-200.
Il 22 aprile 2004, il centro aeronautico è stato visitato dal presidente russo V.V. Putin e dal primo ministro italiano Silvio Berlusconi, arrivati a Lipetsk per l'apertura dell'impresa italiana Ariston. È stata dimostrata l'attrezzatura aeronautica in azione, sono state mostrate manovre acrobatiche, comprese quelle più complesse, con la partecipazione personale del capo del centro, Alexander Kharchevskij.
Centro di Lipetsk per l'uso in combattimento e la riqualificazione del personale di volo, squadra acrobatica "Russian Falcons" al MAKS-2009.
Il 3 agosto 2007, il nuovissimo cacciabombardiere russo Su-34 è decollato dall'aerodromo di prova della Novosibirsk Aviation Industrial Association. Sotto il controllo dei piloti GLIT Sergei Shcherbina e Alexander Ashchenkov, l'aereo è arrivato al Centro aeronautico di Lipetsk, dove è stato solennemente ricevuto ed è entrato in servizio nell'Aeronautica Militare.
I bombardieri di prima linea Su-24 e Su-34 della fabbrica di pasta e carta di Lipetsk e PLS hanno preso parte alla parata sulla Piazza Rossa il 9 maggio 2008 in onore del 63° anniversario della Grande Vittoria sulla Germania nazista. Il Su-34 è stato pilotato personalmente dal capo del centro aeronautico, il maggiore generale A. N. Kharchevskij.
Nel 2011, l'ufficio del procuratore militare del distretto militare occidentale ha aperto un procedimento penale per estorsione di denaro ai piloti del Centro aeronautico di Lipetsk. Secondo Interfax, la base di ciò erano le informazioni contenute nell'indirizzo Internet del tenente senior Igor Sulim, che è stato confermato durante l'audit. Gli imputati nel caso avviato ai sensi dell'articolo 286 del codice penale della Federazione Russa erano il comandante dell'unità militare, il colonnello Eduard Kovalsky e il suo vice per il lavoro educativo, il colonnello Sergei Sidorenko.
Il cui compito è riqualificare il personale di volo e tecnico, introdurre tecniche avanzate e sviluppi di sistemi acrobatici nelle unità di combattimento.
Alle origini della Luftwaffe
Era un mistero che l'associazione tedesca per l'addestramento e i test fosse situata a Lipetsk dal 1925 al 1933 attraverso la mediazione dell'aeronautica dell'Armata Rossa. Qui sono state effettuate ricerche sulla parte materiale ed è stata controllata l'attrezzatura di volo. I piloti del centro aeronautico di Lipetsk hanno ricevuto un addestramento intensivo. Il lavoro era riservato, i cadetti della scuola vestivano l'uniforme dei normali soldati dell'Armata Rossa. Il materiale è stato acquistato all'estero e consegnato alla scuola attraverso percorsi segreti. Questa era responsabilità dello Stato Maggiore tedesco. L'esistenza del centro contraddiceva gli accordi di Versailles.
Si stava preparando il personale per la futura Luftwaffe del Terzo Reich. Furono praticate tecniche di combattimento aereo e nuove tecniche di bombardamento e furono testati i più recenti tipi di armi, ottiche e strumenti. Sono stati addestrati 120 piloti di caccia. Meno informazioni sulla scuola, più leggende sorsero attorno ad essa. Due si sono rivelati praticabili. Questo perché la città non fu bombardata durante la guerra. Il secondo dice che il fondatore e comandante della flotta aerea tedesca ha studiato qui. Niente è stato confermato.
Creazione di un'associazione di ricerca
Il centro è stato fondato nel 1949. Inizialmente era un'unità di addestramento per piloti di caccia. Poi ci furono fusioni con altri corsi, consolidamento della struttura, cambio di sedi, fino a stabilirsi definitivamente nella città di Lipetsk.
L'addestramento e i test degli aviatori sono proseguiti nell'interesse del Ministero della Difesa russo. Questa unità militare di ricerca ha effettuato:
- migliorare i metodi di utilizzo in combattimento dell'aviazione;
- comprensione da parte dei piloti delle nuove tecnologie;
- introduzione di metodi didattici avanzati;
- padroneggiare le armi di distruzione.
Risultati
Sono state padroneggiate dozzine di tipi di aerei. 50mila ufficiali dell'aviazione sono stati formati e addestrati, i cosmonauti dell'URSS si sono formati qui, 50 candidati hanno difeso i loro titoli accademici. Sono state effettuate 50 prove tecniche di ricerca e volo, è stato completato un complesso programma sperimentale e di rilevamento.
Il centro ha svolto coscienziosamente i compiti assegnati nell'interesse dell'Aeronautica Militare e del Ministero della Difesa. In breve tempo furono padroneggiati i complessi delle ultime generazioni di combattenti e fu sviluppata la documentazione per il funzionamento di questo equipaggiamento in condizioni di combattimento. Nel 1992, i piloti dell'unità scientifica volarono per la prima volta con il Su-27 negli Stati Uniti e tre anni dopo emersero vittoriosi in battaglie aeree sperimentali con colleghi stranieri. Partecipanti indispensabili agli spettacoli aerospaziali, dove hanno dimostrato la manovrabilità dei nostri aerei nel combattimento aereo di gruppo.
Il Centro aeronautico di Lipetsk è costantemente presente alle mostre di armi ed equipaggiamento militare e partecipa ad esercitazioni internazionali e russe.
I discendenti ricorderanno
La specialità di volo pone severi requisiti sulla professionalità e sulle qualità morali del pilota. Ciò è stato ripetutamente confermato dalle gesta eroiche dei combattenti aerei che hanno dato la vita per salvare le persone in servizio.
La terra intorno a Lipetsk è abbondantemente innaffiata dal sangue dei piloti. Ora che ci penso, morirono cinquanta piloti. Questo è il prezzo della sicurezza della nostra Patria!
Un giorno accadde una tragedia. Durante il volo, l'equipaggio di S. Sherstobitov e L. Krivenkov prese improvvisamente fuoco, prima uno, poi l'altro motore. Dopo aver spento l'incendio è stato necessario atterrare immediatamente. Questo è successo sulla città. A costo della vita, i piloti sono riusciti a portare l'auto verso la periferia del villaggio, l'equipaggio è morto. L'aereo era completamente rifornito di carburante e carico di bombe. Potete immaginare le conseguenze della caduta.
Centro aeronautico di Lipetsk degli Eroi della Russia
Sei persone hanno ricevuto il titolo: quattro sono vive e lavorano e due sono morte.
Capo del Centro aeronautico di Lipetsk, Maggiore Generale S.S. Oskanov è diventato il primo. Era un asso esperto, un professionista. Durante un volo di prova nel febbraio 1992 si verificò un guasto all'attrezzatura e il veicolo cominciò a cadere su un insediamento. A costo della sua vita, il combattente è stato messo da parte, nessuna persona è rimasta ferita. Per questa impresa, Oskanov ha ricevuto la massima onorificenza.
L'ultimo elenco è stato integrato da un tenente colonnello ucciso a tradimento in Siria. Il pilota morì, diventando il sesto.
Giorni della settimana
Oggi il Lipetsk Aviation Center è una base di ricerca per i sistemi di combattimento MiG e Su. E le squadre acrobatiche sono una chiara conferma delle capacità dell'aeronautica russa. Gli sforzi del Centro mirano a migliorare la qualità dell'addestramento al combattimento e ad aumentare le ore di volo. La serie di simulatori creata è una copia esatta di componenti e meccanismi. Tuttavia, la funzionalità delle attrezzature per l’allenamento è limitata.
In alcuni, gli elementi di pilotaggio sono perfezionati, in altri è consolidata la tecnica di utilizzo della tecnologia, in altri - lezioni su come fissare le competenze acquisite durante lo studio dei controlli. È stato creato un simulatore procedurale multidisciplinare per l'equipaggio del complesso aeronautico MiG-29 UB (addestramento al combattimento). Comprende i compiti e le funzioni che i professionisti dell'aria svolgono durante il volo: ricognizione, uso di armi in condizioni di contromisure elettroniche.
Nella lotta al terrorismo
Il Centro aeronautico di Lipetsk offre esperienza pratica ai piloti sui modelli MiG e Su.
Durante l’operazione in Siria, gli aerei russi hanno effettuato centinaia di attacchi missilistici e bombe. Si nota che la precisione dei colpi è squisita, garantita, tra le altre cose, con l'aiuto del più recente complesso analitico russo Il-20. L'aereo è dotato di apparecchiature di rilevamento e sensori ottici unici. Questo è il supporto necessario per gli equipaggi che pilotano il Su. Il laboratorio volante si chiama aereo da ricognizione con equipaggio russo.
Gli aerei colpiscono i bersagli con una precisione fenomenale, esclusi i colpi su altri oggetti. In Siria, i terroristi vengono bombardati con i sistemi di attacco Su delle modifiche 24, 25, 30 SM, 34.
Oggi il comandante del Centro aeronautico di Lipetsk è il pilota militare generale Yuri Aleksandrovich Sushkov.
Nelle fotografie e nei video i filtri sono abbassati sui caschi dei caccia aerei. I volti non possono essere mostrati per motivi di sicurezza. Questo è praticato nell'aviazione mondiale. Non è un dato di fatto che i piloti che studiano al Centro di ricerca di Lipetsk combatteranno. Ma quegli assi che fanno volare aerei verso obiettivi in Siria hanno studiato qui.
: УУВЛ
| Numero | Dimensioni (m) | Rivestimento |
|---|---|---|
| 15/33 | 3000x60 | calcestruzzo |
Il capo del Centro aeronautico di Lipetsk dal settembre 2016 è il tenente generale Yuri Aleksandrovich Sushkov.
4 L'impianto di lavorazione della pasta e della carta dell'Aeronautica Militare e PLS si trovano presso l'aeroporto di Lipetsk-2, 8 chilometri a ovest del centro di Lipetsk, vicino alle aree urbane di Venus e alla miniera n. 10. Un gran numero di aerei dismessi destinati allo smaltimento sono in deposito: Su-24, Su-27, MiG-23, MiG-27, MiG-29, MiG-31
Oltre alla pista in cemento esistente (RWY) 15/33, l'aerodromo dispone di una vecchia pista in cemento 10/28 di 2.500x40 metri, adibita a parcheggi e taxiway.
Storia
La storia del Centro aeronautico di Lipetsk è iniziata durante la prima guerra mondiale. Già nel 1916 apparvero qui le prime officine per l'assemblaggio di aerei francesi del tipo Luran. Nell'ottobre 1918, per ordine dell'aeronautica principale, iniziò a formarsi a Lipetsk uno squadrone di bombardieri pesanti "Ilya Muromets". Lo squadrone aveva sede presso l'aerodromo, situato a quel tempo nell'ex periferia della città vicino alla stazione ferroviaria (vedi: via Tereshkova (Lipetsk)). I bombardieri Ilya Muromets e gli aerei leggeri Lebed che li accompagnavano parteciparono attivamente alle ostilità durante la Guerra Civile.
I tedeschi in brevissimo tempo ricostruirono gli impianti di produzione, costruirono due piccoli hangar, un'officina riparazioni e già il 15 luglio 1925 fu aperta una scuola congiunta di tattica di volo. Inizialmente, la base materiale era di 50 caccia Fokker D-XIII acquistati da Vogru con fondi del Fondo Ruhr nei Paesi Bassi nel 1923-1925. Il 28 giugno 1925 gli aerei arrivarono da Stettino a Leningrado sulla nave Edmund Hugo Stinnes. Furono acquistati anche aerei da trasporto e bombardieri. L'addestramento al volo si è svolto nell'arco di 5-6 mesi. La scuola era diretta dal maggiore V. Shtar e veniva fornita anche la posizione di un deputato sovietico, rappresentante dell'Armata Rossa.
In estate, durante il periodo di volo, il personale di terra contava oltre 200 persone (da parte tedesca - circa 140 persone), in inverno la cifra diminuiva (da parte tedesca - circa 40 persone). Nel 1932, il numero totale del personale del centro raggiunse 303 persone: 43 cadetti tedeschi e 26 sovietici, 234 operai, impiegati e specialisti tecnici. La leadership del Reichswehr controllava rigorosamente tutti i dettagli delle attività delle strutture congiunte sul territorio dell'URSS e veniva prestata particolare attenzione alla segretezza. I piloti tedeschi indossavano uniformi sovietiche senza insegne.
Presso la scuola furono svolti lavori di ricerca, per i quali lo stato maggiore tedesco acquistò segretamente materiale all'estero. Il corso di addestramento pratico per piloti comprendeva la pratica del combattimento aereo, dei bombardamenti da varie posizioni, dello studio delle armi e dell'equipaggiamento per aerei: mitragliatrici, cannoni, strumenti ottici (mirini per bombardamenti e mirini a specchio per caccia), ecc.
In soli otto anni della sua esistenza, la scuola di aviazione di Lipetsk addestrò o riqualificò 120 piloti da caccia (30 di loro parteciparono alla prima guerra mondiale, 20 erano ex piloti dell'aviazione civile) per la Germania. Non è stato possibile stabilire il numero esatto degli specialisti dell'aviazione sovietica che hanno seguito l'addestramento sotto la guida di istruttori tedeschi.
Agli inizi degli anni ’30, ancor prima che Hitler salisse al potere in Germania, la partecipazione tedesca al progetto cominciò a diminuire sensibilmente. Già durante i negoziati del novembre 1931 la parte tedesca evitò di discutere la possibilità di trasformare la scuola di aviazione di Lipetsk in un grande centro di ricerca comune. Ciò è avvenuto a causa del riavvicinamento dell'URSS con altri paesi dell'Europa occidentale, in particolare con la Francia. Il Trattato di Rapallo, firmato tra la RSFSR e la Repubblica di Weimar nel 1922, cominciò a perdere la sua rilevanza. Il 15 settembre 1933 il progetto Lipetsk fu chiuso, gli edifici furono costruiti da specialisti tedeschi e una parte significativa delle attrezzature fu trasferita alla parte sovietica.
Scuola Superiore Tattica di Volo dell'Aeronautica Militare
4° Centro d'Armi da Combattimento dell'Aeronautica Militareè stata costituita a Tambov il 19 aprile 1953. Nel 1954 fu trasferito a Voronezh e nel 1960 a Lipetsk, dopodiché fu trasformato in 4° Centro per l'impiego in combattimento e la riqualificazione del personale di volo dell'Aeronautica Militare.
Durante il periodo sovietico, nel dipartimento di addestramento del centro furono formati più di 45mila ufficiali di varie specialità. Presso il Centro aeronautico di Lipetsk, 11 piloti-cosmonauti sovietici furono riqualificati per nuovi tipi di aerei. Come simbolo della gloriosa storia dell'aviazione di Lipetsk, nell'agosto del 1969, fu eretto un monumento in Piazza degli aviatori: un caccia MiG-19 che volava verso l'alto.
Nel 2013, l'equipaggio di volo del centro aeronautico ha iniziato a padroneggiare i caccia multiruolo super manovrabili Su-30SM; nel 2014 è iniziato lo sviluppo del caccia Su-35S.
Nel 2014, l'aerodromo del centro aeronautico è stato utilizzato come aeroporto base per tutta la durata delle competizioni degli equipaggi di volo dell'aeronautica militare e della marina Aviadarts.
Nell'agosto 2015, il capo del centro aeronautico, il maggiore generale Alexander Kharchevskij, si è dimesso; il suo posto fu preso dall'Eroe della Federazione Russa, il Maggiore Generale S.I. Kobylash.
Struttura
- 968° Reggimento Aviazione Mista Ricerca e Istruttori (968 ISAP) - Lipetsk - MiG-29, Su-24, Su-25, Su-27, Su-30, Su-34, Yak-130
- 4020a base di riserva aerea (4020 BRS) - Lipetsk
Nel 2007, il centro ha ricevuto l'ultimo cacciabombardiere Su-34 e i bombardieri di prima linea Su-24M2 modernizzati. Nel 2010 è entrato a far parte del Lipetsk Aviation Center
:
Coordinate:
52.65 , 39.45 52°39′00″n. w. 39°27′00″ E. D. / 52,65° N. w. 39,45° est D.(ANDARE)
Centro aeronautico di Lipetsk(nome ufficiale - 4° Centro per l'impiego in combattimento e la riqualificazione del personale di volo) è un'unità strutturale dell'aeronautica russa che effettua la riqualificazione del personale di volo e di ingegneria delle unità di combattimento, nonché lo sviluppo e l'implementazione di metodi per l'uso in combattimento dei complessi aeronautici.
Il capo del Centro aeronautico di Lipetsk è il maggiore generale Alexander Kharchevskij (fino a settembre 2012).
Situato presso l'aeroporto di Lipetsk-2, 8 chilometri a ovest del centro di Lipetsk, vicino alle aree urbane di Venere e alla Miniera n. 10. C'è una grande quantità di attrezzature dismesse in deposito destinate allo smaltimento: Su-24, Su-27 MiG-23, MiG-27, MiG-29, MiG-31
L'aerodromo dispone, oltre all'esistente pista in cemento 15/33, di una vecchia pista in cemento 10/28 di 2500x40 m, adibita a parcheggi e taxiway.
Storia
La storia del Centro aeronautico di Lipetsk è iniziata durante la prima guerra mondiale. Già nel 1916 apparvero qui le prime officine per l'assemblaggio di aerei francesi del tipo Luran. Nell'ottobre 1918, per ordine dell'aeronautica principale, iniziò a formarsi a Lipetsk uno squadrone di bombardieri pesanti "Ilya Muromets". Lo squadrone aveva sede presso l'aerodromo, situato a quel tempo nell'ex periferia della città vicino alla stazione ferroviaria (vedi: via Tereshkova (Lipetsk)). I bombardieri Ilya Muromets e gli aerei leggeri Lebed che li accompagnavano parteciparono attivamente alle ostilità durante la Guerra Civile.
I tedeschi in brevissimo tempo ricostruirono gli impianti di produzione, costruirono due piccoli hangar, un'officina riparazioni e già il 15 luglio 1925 fu aperta una scuola congiunta di tattica di volo. Inizialmente, la base materiale era di 50 caccia Fokker D-XIII acquistati da Vogru con fondi del Fondo Ruhr nei Paesi Bassi nel 1923-1925. Il 28 giugno 1925 gli aerei arrivarono da Stettino a Leningrado sulla nave Edmund Hugo Stinnes. Furono acquistati anche aerei da trasporto e bombardieri. L'addestramento al volo si è svolto nell'arco di 5-6 mesi. La scuola era diretta dal maggiore V. Shtar e veniva fornita anche la posizione di un deputato sovietico, rappresentante dell'Armata Rossa.
In estate, durante il periodo di volo, il personale di terra contava oltre 200 persone (da parte tedesca - circa 140 persone), in inverno la cifra diminuiva (da parte tedesca - circa 40 persone). Nel 1932, il numero totale del personale del centro raggiunse 303 persone: 43 cadetti tedeschi e 26 sovietici, 234 operai, impiegati e specialisti tecnici. La leadership del Reichswehr controllava rigorosamente tutti i dettagli delle attività delle strutture congiunte sul territorio dell'URSS e veniva prestata particolare attenzione alla segretezza. I piloti tedeschi indossavano uniformi sovietiche senza insegne.
Presso la scuola furono svolti lavori di ricerca, per i quali lo stato maggiore tedesco acquistò segretamente materiale all'estero. Il corso di addestramento pratico per piloti comprendeva la pratica del combattimento aereo, dei bombardamenti da varie posizioni, dello studio delle armi e dell'equipaggiamento per aerei: mitragliatrici, cannoni, strumenti ottici (mirini per bombardamenti e mirini a specchio per caccia), ecc.
In soli otto anni della sua esistenza, la scuola di aviazione di Lipetsk addestrò o riqualificò 120 piloti da caccia (30 di loro parteciparono alla prima guerra mondiale, 20 erano ex piloti dell'aviazione civile) per la Germania. Non è stato possibile stabilire il numero esatto degli specialisti dell'aviazione sovietica che hanno seguito l'addestramento sotto la guida di istruttori tedeschi.
Agli inizi degli anni ’30, ancor prima che Hitler salisse al potere in Germania, la partecipazione tedesca al progetto cominciò a diminuire sensibilmente. Già durante i negoziati del novembre 1931 la parte tedesca evitò di discutere la possibilità di trasformare la scuola di aviazione di Lipetsk in un grande centro di ricerca comune. Ciò è avvenuto a causa del riavvicinamento dell'URSS con altri paesi dell'Europa occidentale, in particolare con la Francia. Il Trattato di Rapallo, firmato tra la RSFSR e la Repubblica di Weimar nel 1922, cominciò a perdere la sua rilevanza. Il 15 settembre 1933 il progetto Lipetsk fu chiuso, gli edifici furono costruiti da specialisti tedeschi e una parte significativa delle attrezzature fu trasferita alla parte sovietica.
Scuola Superiore Tattica di Volo dell'Aeronautica Militare
Stemma del Centro aeronautico di Lipetsk
4° Centro d'Armi da Combattimento dell'Aeronautica Militareè stata costituita a Tambov il 19 aprile 1953. Nel 1954 fu trasferito a Voronezh e nel 1960 a Lipetsk, dopodiché fu trasformato in 4° Centro per l'impiego in combattimento e la riqualificazione del personale di volo dell'Aeronautica Militare.
Durante il periodo sovietico, nel dipartimento di addestramento del centro furono formati più di 45mila ufficiali di varie specialità. Presso il Centro aeronautico di Lipetsk, 11 piloti-cosmonauti sovietici furono riqualificati per nuovi tipi di aerei. Come simbolo della gloriosa storia dell'aviazione di Lipetsk, nell'agosto del 1969, fu eretto un monumento in Piazza degli aviatori: un caccia MiG-19 che volava verso l'alto.
I bombardieri di prima linea Su-24 e Su-34 di Lipetsk TsBP e PLS hanno preso parte alla parata sulla Piazza Rossa il 9 maggio 2008. Il Su-34 è stato pilotato personalmente dal capo del centro aeronautico, il maggiore generale A. N. Kharchevskij.
Il 19 giugno 2008 ha segnato il 55° anniversario della fondazione del Centro aeronautico di Lipetsk.
Nel 2011, l'ufficio del procuratore militare del distretto militare occidentale ha aperto un procedimento penale per estorsione di denaro ai piloti del Centro aeronautico di Lipetsk. Secondo Interfax, la base di ciò erano le informazioni contenute nell'indirizzo Internet del tenente senior Igor Sulim, che è stato confermato durante l'audit. Gli imputati nel caso, avviato ai sensi dell'articolo 286 del codice penale della Federazione Russa ("eccesso di poteri ufficiali"), erano il comandante dell'unità militare, il colonnello Eduard Kovalsky e il suo vice per il lavoro educativo, il colonnello Sergei Sidorenko.
Quello che vedo a Lipetsk è che le persone sono completamente inattive, ma hanno un oggetto fantastico, nel quale, a dire il vero, non mi sono infiltrato io stesso, ma è finito in modo abbastanza ufficiale.. Ma chi deve trarre le proprie conclusioni
La storia e il presente del Centro sono racchiusi nel motto: “Insegna agli aeroplani a combattere, insegna ai piloti a vincere!”
Il primo documento trovato sull'aviazione relativa alla regione di Lipetsk risale al 27 giugno 1908. In questo giorno è stata organizzata a Lipetsk una raccolta di donazioni per l'Aero Club Imperiale Panrusso per l'acquisto e la costruzione di palloncini, dirigibili controllabili, aeroplani e altri velivoli. La storia dell'aviazione militare a Lipetsk iniziò veramente il 4 novembre 1918. In questo giorno, il primo aereo da combattimento dello squadrone di dirigibili Ilya Muromets atterrò all'ippodromo della città.La nascita della guarnigione aerea di Lipetsk è associata alla 2a Scuola superiore di aerei militari rossi, trasferita da Mosca alla fine di febbraio 1923 . A causa di un aumento significativo del numero del personale militare e del personale scolastico composto da 792 persone, a maggio, per ordine del comandante del distretto militare di Mosca, è stata annunciata la creazione della guarnigione di Lipetsk. 
La pagina più misteriosa della storia dell'aviazione della città rimase per molti anni la permanenza della scuola di aviazione tedesca dal 1925 al 1933, che in seguito fu trasformata nella stazione di prova di volo di Vifupal. La mediazione tra la parte tedesca e la direzione dell'Aeronautica Militare dell'Armata Rossa fu effettuata dall'apparato di un ufficio di rappresentanza speciale, destinato a quartier generale del 4° distaccamento aereo non separato, chiamato nei documenti segreti "unità A5".
A Lipetsk, i tedeschi testarono circa tre dozzine di diversi tipi di aerei, compresi gli idrovolanti sul fiume Voronezh, nonché nuovi tipi di attrezzature e armi aeronautiche. Allo stesso tempo è stata effettuata la formazione del personale di volo.
Ci sono molte leggende legate a questa scuola, le più comuni delle quali sono due. La prima è che durante la guerra la città non fu sottoposta ai bombardamenti nemici, la seconda riguarda l'addestramento qui di Hermann Goering, il futuro comandante della Luftwaffe fascista. Ma nessuno di essi è stato confermato da un attento studio dei documenti storici né in Russia né in Germania. 
Durante la Grande Guerra Patriottica, la regione di Lipetsk divenne la base di varie unità e formazioni aeronautiche. Gli aerei che decollavano dagli aeroporti principali e da campo vicino agli insediamenti di Volovo, Voronets, Gryazi, Dankov, Dobrinka, Yelets, Lebedyan, Lipetsk, Ratchino, Talitsky Chamlyk, Usman, Chernava, inflissero colpi devastanti al nemico. I falchi della 2a armata aerea, del 3o corpo dell'aviazione da bombardamento e del 9o e 10o reggimento di bombardieri dell'aviazione a lungo raggio della guardia hanno mostrato un valore particolare.
L'Air Force Combat Use Center (nome originale) è stato fondato il 19 aprile 1953 a Tambov. Dal 1954 si trovava a Voronezh. Nel 1960, la formazione fu trasferita a Lipetsk e trasformata nel Centro per l'uso in combattimento e la riqualificazione del personale di volo dell'aeronautica. Nel 2010 gli è stato dato il nome: Centro della Bandiera Rossa del Quarto Ordine di Stato di Lenin per l'addestramento del personale aeronautico e i test militari del Ministero della Difesa della Federazione Russa intitolato a V.P. Chkalova. Nello stesso anno, comprendeva unità di aviazione a lungo raggio, di trasporto e di aviazione militare e veicoli aerei senza pilota, e nel 2009, il Centro di visualizzazione delle attrezzature per l'aviazione di I.P. Kozhedub (Kubinka). 
Dopo una guerra durata 6 giorni, gli egiziani ancora una volta ci hanno chiesto aiuto. Nel 1970, una squadra aerea composta da 6 piloti e 4 veicoli MiG-25 fu inviata a sud dal Centro aeronautico di Lipetsk per condurre ricognizioni aeree e radar. Il Museo dell'Unità Militare 62632 si trova a 398000, Lipetsk, unità militare 63632 (codice postale 398000). Potete contattare lo staff ai seguenti numeri: Guida 34-56-14. In realtà, è da lì che abbiamo iniziato. 
Separatamente vale la pena menzionare l'ex comandante del centro Oskanov Sulambek Susarkulovich. Chi è di fatto il primo Eroe della Russia. Ha reso molti servizi alla sua patria e l'ultimo di questi è stato quello di prevenire la morte di persone durante il suo volo di prova. A costo della sua vita, ha portato via l'aereo dal villaggio di Kozelki, senza avere il tempo di eiettarsi. C'è un memoriale in suo onore presso la sede. Dopo aver appreso i dettagli storici della scuola aerea e del centro, siamo passati ai voli e all'effettivo utilizzo in combattimento... sui simulatori. Nella mia semplicità ho ipotizzato che il simulatore fosse una copia esatta di tutti i componenti. Tuttavia, al fine di ottimizzare il processo di apprendimento, viene delineata la funzionalità delle macchine didattiche. Su alcuni vengono eseguiti elementi di pilotaggio, su altri insegnano l'uso in combattimento di vari equipaggiamenti e su altri semplicemente, se così si può dire, prendono lezioni sul rafforzamento delle capacità di utilizzo dei comandi, di cui esistono così tanti che all'inizio puoi spaccarti la testa. 
Utilizzando il simulatore STZ-27, i piloti seguono un corso di rifornimento in volo in varie condizioni meteorologiche. Vale la pena notare che non esiste una visione doppia, solo un'immagine stereo, e per i voli è necessario utilizzare occhiali speciali. 
La traiettoria del volo viene registrata. Essendo per la prima volta al timone di un uccello alato, mi sentivo come un guidatore molto ubriaco. Il meglio che abbiamo potuto fare è stato entrare nel cono di riempimento, e poi sotto la guida rigorosa di un istruttore. Il simulatore ha una cabina monoposto, infatti non ne serve altro, è realizzato sulla base del Su-24. 
Poi, sullo stesso terreno asciutto, ma più vicino alla realtà, con il sedile del navigatore, abbiamo attraversato gli spazi aerei virtuali locali. Va bene volare, ma atterrare... non ha funzionato, nella migliore delle ipotesi è finito sulla pista. 
In altre aule si è svolta la formazione sul simulatore procedurale dell'equipaggio del complesso aereo multifunzionale Mig-29SMT, messo in funzione a maggio. Il nuovo simulatore è progettato per addestrare non solo il rifornimento di carburante, ma anche l'intera gamma di compiti che l'equipaggio di un aereo deve essere in grado di svolgere, dal decollo all'atterraggio: condurre ricognizioni elettroniche, utilizzare armi di aerei in condizioni di contromisure elettroniche attive e così via ... 
e poi hanno imparato a ingaggiare le forze terrestri e aeree con diversi tipi di armi in un complesso specializzato prodotto da Kursk-Simbirsk JSC. Il complesso non è molto, non poco, ma probabilmente vale la pena, capisci rapidamente di cosa si tratta e colpisci tutti gli obiettivi al secondo tentativo. 
ma ci furono anche vari guai
Successivamente, secondo il piano degli eventi, abbiamo consumato un pranzo molto gustoso, anche se come allarmati ci siamo allontanati e ci siamo diretti molto rapidamente all'aeroporto di Lipetsk-2, dove i voli di addestramento erano già in pieno svolgimento. Quindi quello che segue è un continuo avvistamento in ordine cronologico con brevi spiegazioni.
Quindi, la prima cosa che abbiamo visto è stato un Su-34 che usciva dalla taxiway sulla pista. numero 07 rosso. 
L'aereo 05 rosso apparve subito dietro di lui
Nuovo piumaggio da combattimento nero, ad es. colorazione, ecco come sono diventati questi uccelli nel 2011. Ciò non significa che siano stati semplicemente ridipinti, ecco come sono diventati dopo la modernizzazione nel 2010.
Attualmente sono noti i seguenti miglioramenti:
Nuovi tipi di missili aria-aria e aria-superficie. Motori di bypass turbogetto ad alta temperatura aggiornati AL-31F-M1. L'aereo è dotato di una stazione di allarme radiazioni L-150 aggiornata (SPO). Unità di potenza ausiliaria a turbina a gas TA14-130-35, che consentirà il lancio dei motori Su-34 a terra senza l'uso di attrezzature di terra. Secondo le stime preliminari, tale installazione aumenterà l'autonomia nell'uso dei bombardieri di prima linea e amplierà l'elenco degli aeroporti in cui sono basati. Come previsto, tutti i Su-34 prodotti dal 2011 saranno equipaggiati con un propulsore ausiliario a turbina a gas TA14-130-35. Ciò significa anche che finalmente la loro consegna è iniziata lentamente: nel 2011 sono stati prodotti in totale 22 veicoli da combattimento, compresi i prototipi. I piani per loro sono davvero napoleonici: il loro numero nell'Aeronautica Militare dovrebbe essere aumentato a 120. Si prevede di ricevere altri 12 aerei nel 2012 e di aumentare il numero a 70 entro il 2015!. Il costo di una macchina è di 1 miliardo di rubli. 
Secondo i dati disponibili, questi aerei (02, 04-09) appartengono al 968° IISAP (reggimento aereo misto di ricerca e istruzione) con sede qui a Lipetsk-2. (Secondo altre fonti, 05 rosso dalla vicina Voronezh "Baltimora")
I primi Su-34 sono arrivati qui nell'agosto 2007, volando dallo stabilimento di Novosibirsk sotto il controllo dei piloti dei GLIT di Akhtubinsk (centro statale di test di volo) sotto il proprio potere. Nel 2008, il Su-34 ha partecipato alla Victory Parade del 9 maggio a Mosca, lo stesso capo del centro A.N. Kharchevskij ha pilotato l'auto. Nello stesso anno, questo aereo fu messo in servizio di combattimento per la prima volta.
Non appena salgono in cielo, uno dei falchi atterra a terra. Scheda Su-30. numero RF-9222 o 69 Rosso. L'aereo è esternamente simile al Su-27, infatti ne è una profonda modernizzazione. L'aeronautica russa dispone solo di 9 velivoli di questi velivoli alati; entro il 2020, si prevede che il numero sarà aumentato a 40 velivoli SU-30SM.
Dietro di lui atterra un altro esemplare dell'ufficio di progettazione Sukhoi Su-24 MR, numero di coda RF-92250, 52 rosso. Ci sono 566 veicoli di questo tipo in servizio. Adottato nel 1975, la produzione cessò nel 1993. In totale furono prodotti circa 1.400 veicoli. Abbastanza difficile da pilotare, tuttavia è il principale bombardiere di prima linea; sono loro che dovrebbero essere sostituiti dai nuovi 34° essiccatori.
Intanto il cielo è affollato come prima.
Uno dei MiG-31 si sta esercitando a fare rifornimento da una petroliera Il-78 in condizioni reali proprio sopra di noi. Il sistema di rifornimento aereo è stato creato sulla base dell'aereo da trasporto pesante Il-76. Entrò in servizio nel 1987 ed è attualmente l'unico tipo specializzato di aereo cisterna. Questa macchina è venuta a lavorare qui da Ryazan Dyagilevo, 203esimo OGAP SZ (reggimento di navi cisterna delle guardie separate).
Quasi contemporaneamente, il decimo Su-34 rosso, secondo la nostra scorta, pilotato dal capo del Centro aeronautico di Lipetsk, Alexander Nikolaevich Kharchevskij, ha eseguito manovre acrobatiche.
Vorrei dire qualcosa sui Falcons of Russia. La squadra acrobatica è stata formata su iniziativa del capo del Centro aeronautico di Lipetsk, il maggiore generale Alexander Kharchevskij, nel 2001 per migliorare le tattiche dei voli di gruppo degli aerei di prima linea e dimostrare le capacità di manovra dei combattenti. La sua prima composizione comprendeva: il tenente colonnello Vasily Pinchuk, il maggiore Yuri Sushkov, il maggiore Alexander Gostev e il maggiore Yuri Spryadyshev. 
Il nome della squadra acrobatica "Falcons of Russia" è stato annunciato ufficialmente nel giugno 2004 durante uno spettacolo aereo a Nizhny Novgorod dedicato al centenario della nascita di Valery Pavlovich Chkalov. Successivamente, gli assi di Lipetsk hanno dimostrato le loro abilità nei cieli di Norvegia, Kazakistan, Kirghizistan e Repubblica di Bielorussia. Nel settembre 2006, i piloti del gruppo sull'aereo Su-27, insieme ai piloti dello squadrone Normandy-Niemen sull'aereo Mirage-2000, hanno sorvolato Parigi in onore dell'inaugurazione da parte dei presidenti di Russia e Francia di un monumento al piloti e tecnici dello squadrone Normandie-Niemen - partecipanti alle guerre della Grande Guerra Patriottica del 1941-1945.
La pattuglia acrobatica effettua anche dimostrazioni aeree nelle seguenti città: Khabarovsk, Yeysk, Tambov, Ekaterinburg, Perm, Severomorsk, Makhachkala, Samara, Volgograd, Voronezh, Yelets, Territorio di Krasnodar. 
Questa è l'unica pattuglia acrobatica che utilizza aerei da combattimento Su-27 per dimostrare tecniche tattiche per il combattimento aereo ravvicinato in coppia a bassa quota e in spazi limitati utilizzando tattiche difensive-offensive. La complessità e l'insolitezza di questo spettacolo sta nel fatto che la battaglia aerea, che si svolge in condizioni reali ad altitudini e distanze elevate, viene dimostrata per l'intrattenimento ad altitudini comprese tra 200 e 2000 metri direttamente sopra l'aerodromo dello spettacolo. Oltre al combattimento aereo, i "Falchi della Russia" dimostrano singole acrobazie, nonché in formazioni di volo "a diamante" e a sei aerei, un complesso di manovre acrobatiche (anello di Nesterov, proiettile, virata, dissoluzione, ecc.) a intervalli minimi e distanze 
I piloti hanno preso parte alle componenti aeree delle parate della Vittoria su Poklonnaya Gora nel 1995 e sulla Piazza Rossa a Mosca nel 2008, 2009 e 2010, durante le quali hanno volato a bassa quota come parte di una "ala tattica" e hanno accompagnato voli a lungo raggio , trasporto militare e aerei per scopi speciali.
I voli dimostrativi sono uno dei componenti dell'addestramento al combattimento dei Falcons of Russia. Il lavoro principale è lo studio delle capacità di combattimento degli aerei che utilizzano tutti i tipi di armi guidate e non guidate, che è stato dimostrato con successo durante esercitazioni in Russia e nei paesi della CSI come "Union Shield - 2006", "Tsentr-2008" e "Tsentr -2010”, "Ovest - 2009" e "Est-2010". Nel 2011, i piloti inclusi nel gruppo hanno preso parte ad esercitazioni sulla catena montuosa di Nalchik, dove hanno completato con successo l'attività in difficili condizioni ad alta quota. Dal 2003, i piloti Sokolov della Russia hanno padroneggiato attivamente i nuovi e modernizzati velivoli di prima linea Su-30, Su-27SM, Su-27SM3, Su-34, con successivo addestramento su di essi per i piloti delle unità da combattimento dell'aeronautica russa 
Piloti del gruppo "Falcons of Russia" dal 01/01/2012:
Il maggiore generale Alexander Nikolaevich Kharchevskij è il capo del centro aeronautico. Onorato pilota militare della Russia, candidato alle scienze militari. Ha la qualifica di classe “pilota-cecchino”. Sono stati conferiti gli ordini “Per merito alla Patria, quarto grado”, “Stella Rossa”, “Per servizio alla Patria, terzo grado”, “Al merito militare”, armi e medaglie personalizzate, inclusa la medaglia d'oro francese “Al merito militare”. " e il distintivo di un ufficiale dell'ordine nazionale francese "Al merito". Nato il 9 maggio 1950. Nel 1972 si laureò alla Kharkov Higher Aviation Pilot School. Nel 1986 si è diplomato all'Accademia dell'Aeronautica Militare. Yu.A. Gagarin. Durante il suo servizio, ha padroneggiato gli aerei L-29, MiG-15, MiG-21, MiG-23, MiG-29, Su-27, Su-30, Su-34. Ha volato su aerei da combattimento F-15 e Mirage-2000 di fabbricazione straniera. Il tempo di volo totale su questi tipi di aeromobili è di 3650 ore. Colonnello Gostev Alexander Ivanovich – capo del dipartimento di ricerca. Ha la qualifica di classe “pilota-cecchino”.
È stato insignito dell'Ordine del Coraggio, della Medaglia Nesterov e della Medaglia dell'Ordine al Merito per la Patria di secondo grado.
Nato il 13 giugno 1964. Nel 1985 si è diplomato alla Scuola Superiore di Piloti dell'Aviazione Militare di Kachin. Nel 2007 si è diplomato all'Accademia dell'Aeronautica Militare. Yu.A. Gagarin. Durante il suo servizio, ha padroneggiato gli aerei L-29, MiG-21, MiG-29, Su-27, Su-30. Il tempo di volo totale su questi tipi di aeromobili è di 2250 ore. Il tenente colonnello Spryadyshev Yuri Ilyich - istruttore senior - pilota di ricerca. Onorato pilota militare della Russia. Ha la qualifica di classe “pilota-cecchino”. Premiato con le medaglie Nesterov e "Per merito militare".
Nato il 13 agosto 1962. Nel 1983 si è diplomato alla Scuola Superiore di Piloti dell'Aviazione Militare di Kachin.
Durante il suo servizio, ha padroneggiato gli aerei L-29, MiG-21, MiG-23, MiG-29, Su-27, Su-30. Il tempo di volo totale su questi tipi di aeromobili è di 2420 ore. Il tenente colonnello Andrey Vladimirovich Sorokin – vice comandante del gruppo aereo. È altamente qualificato come pilota di cecchino.
Insignito dell'Ordine al merito militare e della medaglia Nesterov.
Nato il 23 aprile 1969. Nel 1990 si è diplomato alla Scuola Superiore di Piloti dell'Aviazione Militare di Kharkov.
Durante il suo servizio, ha padroneggiato gli aerei L-39, MiG-21, MiG-29, Su-27, Su-30. Il tempo di volo totale su questi tipi di aeromobili è di 1600 ore. Maggiore Musatov Maxim Gennadievich - comandante dell'unità aeronautica. Ha la qualifica di pilota di 1a classe.
Premiato con la medaglia Nesterov. Nato il 28 dicembre 1979. Nel 2002 si è laureato presso l'Istituto di aviazione militare di Krasnodar.
Durante il suo servizio, ha padroneggiato gli aerei L-39, MiG-29, Su-27, Su-30. Il tempo di volo totale su questi tipi di aeromobili è di 980 ore. Capitano Polovko Denis Nikolaevich - navigatore-pilota. Ha la qualifica di pilota di 1a classe.
Nato il 7 dicembre 1981. Nel 2004 si è laureato presso l'Istituto di aviazione militare di Krasnodar.
Durante il suo servizio, ha padroneggiato gli aerei L-39, MiG-29, Su-27 e Su-30. Il tempo di volo totale su questi tipi di aeromobili è di 780 ore. 
A terra, i piloti sono assistiti dai servizi di terra
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Intanto sulla taxiway il traffico non diminuisce appena la 02 diventa rossa
L'ottavo rosso si precipita a prendere il suo posto in aria 
è circondato su tutti i lati da una coppia di torri Su-25 Sturmgewehr assortite 
Su-25SM - Aereo d'attacco monoposto da combattimento potenziato. L'avionica è stata aggiornata, sono stati aggiunti HUD e MFD. RF-92255 87 rosso 
In totale, la flotta dell'aeronautica russa è composta da 381 velivoli di varie modifiche. Rimarranno in servizio almeno fino al 2020. Il primo aereo volò nel 1975, accettato nel 1981.
Hanno preso parte con successo alla guerra in Afghanistan, dove hanno ricevuto il soprannome di "Rook". Uno di questi aerei era pilotato dal noto A. Rutskoy. Oltre all'Afghanistan, hanno partecipato a molte altre operazioni militari. Questi velivoli sono utilizzati in 21 paesi in tutto il mondo, nella Federazione Russa sono i principali aerei d'attacco dell'aeronautica militare e della marina russa. 
Il Su-25UB, come vediamo dall'indice di addestramento al combattimento, è una versione biposto dell'aereo d'attacco. RF-92274, 78 rosso 
Davanti al centro di controllo c'era l'elicottero più famoso del mondo, il Mi-8, board 01 blu. Avendo preso coraggio e pieni di arroganza, volevamo fare un giro, ma mentre ci avvicinavamo si è acceso i motori, ci voltò le spalle e partì per il decollo. 
Senza agitarci a lungo, abbiamo approfittato della breve pausa e abbiamo cambiato il punto di ripresa. 
RF-92249 47 rosso stava partendo per la sua partenza 
È stato seguito dal 29° MiG RF-92265 34 rosso e RF-92262 29 rosso 
Il MiG-29 è il caccia più popolare, ne sono state prodotte 1600 copie. Tuttavia, circa 300 unità sono attualmente in servizio presso l'Aeronautica Militare e la Fleet Aviation, e lo stesso numero è in riserva. 
Mentre i MiG partivano, l'aereo da trasporto rosso An-26 RF-92949 58 era già atterrato e rullato 
Un'ora o due dopo, terminato il suo compito, proseguì il volo. 
Volevo tornare un po 'di più sui MiG-29, non so perché, ma fumano peggio dei camion Kamaz, soprattutto durante il decollo e l'atterraggio. 
e così trascorse tutta la giornata, decolli e atterraggi, 
acrobazie
passaggi 
e rifornimento di carburante 
È un piacere speciale vedere e sentire la postcombustione degli essiccatori. La modalità di funzionamento della postcombustione di un motore ad aria viene realizzata utilizzando una camera di combustione aggiuntiva (postcombustione) (di seguito denominata FCC). Quando il postcombustore è acceso, nell'FCS viene bruciato carburante aggiuntivo e il fluido di lavoro viene riscaldato intensamente, il che, a sua volta, porta ad un aumento della sua portata dall'ugello e ad un aumento della spinta del motore. 
Quando il motore funziona in postcombustione, dietro l'ugello del getto, che ha un caratteristico colore striato, appare un flusso visibile di gas caldi. Se il cherosene viene bruciato in modo incompleto (a causa della mancanza di ossigeno), il flusso sarà di colore rosso con anelli verticali gialli. Se la combustione è ben ottimizzata il colore della fiamma sarà blu. La pressione all'uscita dell'ugello supera significativamente la pressione ambiente e quando ci si allontana dall'ugello la pressione diminuisce e la velocità dei gas che fluiscono aumenta. In questo caso la sezione trasversale del getto aumenta e la pressione nella sezione più grande diventa inferiore a quella atmosferica. Successivamente il getto ricomincia a restringersi, con l'aumento della pressione. Questa ciclicità porta al fatto che il flusso supersonico di gas in fuga diventa periodicamente (ciclicamente) subsonico, con la comparsa di onde d'urto: questi sono proprio gli anelli di fiamma luminosi visibili. A causa dell'imperfezione dell'attrezzatura del carburante di alcuni motori, a volte si osserva un effetto interessante: sullo stesso aereo, un motore ha uno scarico blu nel postcombustore, mentre il secondo ha uno scarico rosso o giallo.
La temperatura dei gas dietro la camera di combustione principale è limitata principalmente dalla resistenza al calore e dalla resistenza al calore delle pale della turbina. L'installazione di una camera di combustione aggiuntiva dietro la turbina consente di aggirare questa limitazione. Lo svantaggio principale di questa soluzione è un forte calo dell’efficienza del sistema di propulsione. Per i motivi di cui sopra, il passaggio alla modalità postbruciatore di funzionamento del motore viene effettuato solo se è necessario accelerare vigorosamente l'aereo (decollo, salita in una posizione vantaggiosa per l'attacco, uscita di emergenza dal combattimento, superamento della difesa aerea del nemico zona di copertura, ecc. 
Diverse carte dal parcheggio. Oggi, quasi un terzo dell'intera flotta Su-34 si è riunito qui al momento. 
E anche i loro fratelli maggiori e Migi 
Il già familiare 69 Su-30 rosso si sta preparando ancora una volta a prendere il volo in questo giorno. 
Il suo fratello falco Su-27 S, 10 rosso. 
Il Su-27S (Flanker-B) è un caccia intercettore monoposto dell'Aeronautica Militare, la principale modifica dell'aereo, prodotta in serie. Equipaggiato con motori AL-31F. 
Su-25 RF-92261 86 rosso 
Su-34 08 rosso 
Ma tutto sta per finire e anche la nostra visita. Mezzo congelati, ma felici, torniamo indietro e gli equipaggi e i loro veicoli da combattimento continuano a servire. 
In totale la serranda è stata azionata 2096 volte durante il viaggio. Nell'album è possibile visualizzare circa 200 cartoline a vari gradi di lavorazione.
Bene, come al solito, un paio di video sul Centro aeronautico di Lipetsk e sulla pattuglia acrobatica "Russian Falcons"
E come sono stato spazzato via dal vento del Su-24