les ressources matérielles, le calendrier et la qualité des réparations, l'entraînement au combat, l'état de discipline militaire du personnel et l'état de préparation du navire spécifié à naviguer après l'achèvement des réparations.
Lorsqu'un navire est en réparation dans la zone d'une autre flotte, le navire est réaffecté sur directive de l'état-major de la Marine.
346. Une fois les réparations en usine terminées avant les essais en mer, le commandant du navire dispose du temps nécessaire pour préparer les armes et l’équipement technique du navire à l’emploi. Par ailleurs, l'organisation du service et les actions du personnel en fonction des horaires des navires sont en cours d'élaboration pour assurer une navigation sans problème pendant la période d'essai.
347. Les essais d'amarrage et en mer, la livraison des coques réparées, des armes et des équipements techniques à l'équipage sont effectués par l'usine avec la participation du personnel assurant l'entretien des installations, mécanismes ou instruments livrés, etc.
348. Il est interdit au commandant d'un navire après la construction (réparation) d'un navire de signer un certificat de réception et d'accepter un navire d'une entreprise de construction navale (réparation navale) en présence de travaux inachevés ou mal exécutés, ainsi que de niveaux de champs physiques dépassant les normes établies.
349. Les autorités d'approvisionnement des flottes (flottilles) sont responsables de l'approvisionnement complet et en temps opportun du navire en matériaux et outils nécessaires aux travaux de réparation effectués par le personnel.
L'entretien et la réparation des armes et des équipements techniques doivent être dotés de l'alimentation électrique, du froid, de la chaleur, etc.
ASSURER LA SURVIE DU NAVIRE
DISPOSITIONS GÉNÉRALES
350. Capacité de survie du navire – capacité du navire à résister aux dommages de combat et d’urgence, tout en rétablissant et en maintenant sa capacité de combat dans la mesure du possible.
Des mesures organisationnelles et techniques doivent être constamment mises en œuvre sur le navire :
pour empêcher l'eau de pénétrer dans les compartiments du navire (à l'intérieur de la coque durable) ;
sur la survenue d'incendies et d'explosions ;
prévenir les situations d'urgence avec des armes et des moyens techniques ;
maintenir les moyens de lutte contre la capacité de survie à utiliser ;
préparer le personnel à se battre pour la survie du navire.
351. Sauvetage - actions visant à prévenir la mort de personnes en détresse, d'un objet ayant subi des dommages de combat ou d'urgence, ainsi que de sa cargaison ou d'autres biens.
Sauvetage - obtenir un résultat positif lors du sauvetage. Chaque navire doit disposer d'un ensemble de dispositifs et d'équipements de sauvetage prévus dans la documentation de conception et les normes d'approvisionnement.
Les dispositifs de sauvetage sont des dispositifs de navire destinés à effectuer des opérations de sauvetage.
Équipement de sauvetage - équipement et biens du navire utilisés pour secourir des personnes et fournir une assistance à un navire d'urgence, ainsi que des moyens d'information sur l'accident.
Les dispositifs et moyens de sauvetage doivent toujours être en état de marche et prêts à l'action, situés dans des endroits désignés et utilisés uniquement aux fins prévues. Tout le personnel, y compris ceux temporairement à bord du navire, doit être équipé d'équipements collectifs de sauvetage.
352. Le strict respect des exigences de la présente Charte et des Lignes directrices pour lutter contre la capacité de survie d'un navire relève de la responsabilité de chaque militaire, qu'il remplit régulièrement dans toutes les circonstances de la navigation ou du mouillage du navire.
Les commandants (chefs) doivent :
apprenez à vos subordonnés comment lutter contre l'insubmersibilité, les incendies, les concentrations dangereuses de gaz (substances nocives), la capacité de survie des armes et des équipements techniques et la prévention des explosions ;
montrer un exemple de respect des règles visant à assurer la capacité de survie et la sécurité et ne pas laisser sans impact un seul cas de violation de ces exigences par des subordonnés ;
prendre des mesures strictes et efficaces pour garantir l'insubmersibilité, la sécurité électrique et contre les explosions, la sécurité nucléaire et radiologique (pour les navires équipés de centrales nucléaires), d'autres types de sécurité, ainsi que le fonctionnement sûr des armes et des moyens techniques.
Chaque membre de l'équipage est responsable de la violation des règles et mesures qui assurent la capacité de survie du navire.
353. La première personne à détecter un afflux d'eau de mer, une explosion, un incendie, l'apparition de fumée ou de vapeur, l'état d'urgence des munitions, une concentration accrue de gaz explosifs et toxiques (substances nocives) est tenue d'annoncer une urgence. alarme vocale dans le compartiment (chambre). Par tout type de communication, il doit signaler immédiatement le lieu et la nature de l'accident au centre de contrôle ou à l'officier de service du navire (officier de quart), et si cela n'est pas possible, au compartiment (salle) adjacent, et prendre des mesures pour éliminer l'accident (dommage).
Les rapports ultérieurs sur les progrès de la lutte pour la survie devraient être produits sans demandes ni rappels de la part des supérieurs. L'officier de service du navire (officier de quart), ayant reçu un rapport sur l'accident, simultanément au son du signal d'alarme d'urgence, est tenu d'annoncer une alarme d'urgence par voix sur l'émission du navire, indiquant le lieu et la nature de l'accident ( dommage).
Personne n'a le droit de quitter seul le compartiment (salle) d'urgence. L'ensemble de l'équipage du navire, y compris ceux qui se trouvent temporairement à bord, doit se battre pour sa survie. La lutte pour la survie du navire dans les locaux non occupés par les postes de commandement et de combat, ainsi que sur le pont supérieur, est menée par des équipes d'urgence (groupes).
354. Le navire doit toujours être doté d'un ensemble complet d'équipements d'extinction d'incendie en état de marche, d'équipements de plongée et de sauvetage, d'équipements de communication d'urgence, d'équipements de protection individuelle, ainsi que d'équipements de sauvetage individuels et collectifs.
Les équipements d'extinction d'incendie, les équipements de plongée et de sauvetage, les équipements de protection individuelle doivent être utilisés uniquement aux fins prévues et, lorsqu'ils sont épuisés, ils doivent être immédiatement réapprovisionnés.
Le commandant adjoint du navire, le commandant de l'unité de combat électromécanique (BCh-5), le chef du service de radioprotection, de protection chimique et biologique et le commandant de l'unité de communications de combat (BCh-4) selon la nomenclature assignée sont responsables de fournir au navire cet équipement.
Les moyens de lutte contre la capacité de survie du navire doivent toujours être en état de marche et prêts à l'emploi. Les dysfonctionnements des moyens de lutte contre la capacité de survie du navire sont immédiatement éliminés. Les travaux sur les moyens fixes de lutte contre la capacité de survie, qui réduisent leur disponibilité opérationnelle, sont effectués avec l'autorisation du commandant du navire.
355. Pour surveiller l'état de la coque, des dispositifs, des systèmes et des moyens de lutte contre la capacité de survie du navire, une commission maritime permanente est nommée par arrêté du commandant du navire sur les navires de surface des rangs 1, 2, 3 et sur les sous-marins.
Son président est le commandant adjoint principal du navire. Les membres de la commission sont le commandant adjoint du navire, les commandants des unités de combat et les chefs des services du navire, le commandant de la division de survie (groupe de cale), le contremaître de l'équipage de la cale et le maître d'équipage en chef.
Dans une formation de navires du 4e rang, la composition des commissions permanentes des navires est fixée par le commandant de la formation.
Si nécessaire, d'autres responsables du navire, des représentants de l'état-major et du service électromécanique de l'unité, des organismes de gestion de la flotte (flottille, base navale), des organismes et des entreprises industrielles sont impliqués dans les travaux au sein de la commission permanente du navire.
Une fois tous les trois mois, lors de la préparation d'un long voyage et au retour de celui-ci, et si nécessaire, sur ordre du commandant du navire, la commission permanente du navire effectue :
a) inspection détaillée de la coque du navire, des cloisons étanches, du deuxième fond, des portes, des écoutilles, des cols, des dispositifs, des systèmes et des moyens de lutte contre la capacité de survie, des équipements d'urgence, de sauvetage et de plongée ;
b) identification des défauts pouvant conduire à une augmentation des niveaux des champs physiques du navire, ainsi qu'à une augmentation des interférences acoustiques du navire avec le fonctionnement du système sonar (GAS). La partie sous-marine de la coque du navire, les gouvernails et les hélices (propulseurs) sont inspectés par une commission permanente du navire à chaque fois que le navire est à quai.
Dans son travail, la commission permanente des navires est guidée par les exigences du Manuel d'exploitation des coques, dispositifs et systèmes des navires. Les résultats des travaux de la commission sont consignés dans le journal d'inspection de la coque, des appareils et des systèmes du navire.
Les commentaires de la commission permanente du navire sur l'état du navire sont immédiatement éliminés. Les travaux nécessitant la participation d'un chantier de réparation navale sont réalisés lors de la prochaine réparation du navire.
RESPONSABILITÉS DES OFFICIERS
356. Le commandant d'une formation de navires est chargé d'assurer la capacité de survie et la sécurité des navires de la formation.
Lorsque les navires de la formation subissent des dommages de combat et d'urgence (ci-après dénommés dommages), le commandant de la formation organise leur assistance.
357. Le chef d'état-major d'une formation de navires est responsable de l'élaboration des documents organisationnels pour la lutte pour la survie des navires groupés et naviguant ensemble. En cas d'avarie des navires de la formation, le chef d'état-major de la formation assure l'interaction des forces et des moyens intervenant dans l'assistance aux navires accidentés et exerce leur contrôle.
358. Le commandant adjoint d'une formation de navires pour la partie électromécanique, en cas d'avarie des navires de la formation, évalue l'état des navires endommagés, rend compte au commandant de la formation des propositions visant à accroître l'efficacité de la lutte pour leur capacité de survie et pour fournir une assistance aux navires endommagés.
359. Les spécialistes phares de la formation en cas d'avarie des navires de la formation participent à l'évaluation de leur état, élaborant des propositions de
Charte, Commandant en chef de la Marine, Charte des navires de la Marine, du 1er septembre 2001, n° 350
Dispositifs de secours
· expédier des appareils destinés aux opérations de sauvetage.
Équipement de sauvetage - équipement et biens du navire utilisés pour secourir des personnes et fournir une assistance à un navire d'urgence, ainsi que des moyens d'information sur l'accident.
Les dispositifs et moyens de sauvetage doivent toujours être en état de marche et prêts à l'action, situés dans des endroits désignés et utilisés uniquement aux fins prévues. Tout le personnel, y compris ceux temporairement à bord du navire, doit être équipé d'équipements collectifs de sauvetage.
352. Le strict respect des exigences de la présente Charte et des Lignes directrices pour lutter contre la capacité de survie d'un navire relève de la responsabilité de chaque militaire, qu'il remplit sans relâche dans toutes les circonstances de la navigation ou du séjour du navire.
Les commandants (chefs) doivent :
apprenez à vos subordonnés comment lutter contre l'insubmersibilité, les incendies, les concentrations dangereuses de gaz (substances nocives), la capacité de survie des armes et des équipements techniques et la prévention des explosions ;
montrer un exemple de respect des règles visant à assurer la capacité de survie et la sécurité et ne pas laisser sans impact un seul cas de violation de ces exigences par des subordonnés ;
prendre des mesures strictes et efficaces pour garantir l'insubmersibilité, la sécurité électrique et contre les explosions, la sécurité nucléaire et radiologique (pour les navires équipés de centrales nucléaires), d'autres types de sécurité, ainsi que le fonctionnement sûr des armes et des équipements techniques.
Chaque membre de l'équipage est responsable de la violation des règles et mesures qui assurent la capacité de survie du navire.
353. La première personne à détecter un afflux d'eau de mer, une explosion, un incendie, l'apparition de fumée ou de vapeur, l'état d'urgence des munitions, une concentration accrue de gaz explosifs et toxiques (substances nocives) est tenue d'annoncer une urgence. alarme vocale dans le compartiment (chambre). Par tout type de communication, il doit signaler immédiatement le lieu et la nature de l'accident au centre de contrôle ou à l'officier de service du navire (officier de quart), et si cela n'est pas possible, au compartiment (salle) adjacent, et prendre des mesures pour éliminer l'accident (dommage).
Les rapports ultérieurs sur les progrès de la lutte pour la survie devraient être produits sans demandes ni rappels de la part des supérieurs. L'officier de service du navire (officier de quart), ayant reçu un rapport sur l'accident, simultanément au déclenchement du signal d'alarme d'urgence, est tenu d'annoncer une alarme d'urgence par voix sur l'émission du navire, indiquant le lieu et la nature de l'accident (dommages) .
Personne n'a le droit de quitter seul le compartiment (salle) d'urgence. L'ensemble de l'équipage du navire, y compris ceux qui se trouvent temporairement à bord, doit se battre pour sa survie. La lutte pour la survie du navire dans les locaux non occupés par les postes de commandement et de combat, ainsi que sur le pont supérieur, est menée par des équipes d'urgence (groupes).
354. Le navire doit toujours être doté d'un ensemble complet d'équipements d'extinction d'incendie en état de marche, d'équipements de plongée et de sauvetage, d'équipements de communication d'urgence, d'équipements de protection individuelle, ainsi que d'équipements de sauvetage individuels et collectifs.
Le blog poursuit une série de reportages sur la vie quotidienne des psychologues de la flotte du Pacifique. Dans le document précédent, la psychologue Diana GRISHINA et Evgenia Albertovna ont enfilé des vêtements de combat de pompier (FOC) et se sont rendues sur les lieux de l'incendie - un compartiment du complexe d'entraînement situé au bord de la baie d'Ulysse à Vladivostok.
Récemment, Diana Vyacheslavovna a suivi une formation avancée en psychologie extrême dans les murs de la Pacific State Medical University (TSMU) sous la direction d'un doctorat. psychopathe. Lieutenant-colonel des sciences Ruslan Vasitovich KADYROV. Il est temps de mettre en pratique les connaissances acquises - dans la situation extrême d'un incendie de navire.
Lors de l'une des étapes du IVe Concours panarmée des spécialistes du travail psychologique des forces armées russes, qui s'est tenu sur la base du complexe d'entraînement des forces sous-marines de la Flotte du Nord à Gadzhievo, Tatiana Churanova, Tatiana IGONINA et d'autres psychologues ont préparé calculs d'actions dans l'incendie, mais les psychologues eux-mêmes n'étaient pas à l'intérieur du compartiment dans lequel ils m'ont laissé entrer.
Ils devaient se contenter de regarder ce qui se passait à travers la fenêtre du compartiment où le personnel du sous-marin à propulsion nucléaire luttait pour sa survie. En conditions réelles, un système d'extinction d'incendie est utilisé sur un sous-marin(Produits chimiques volumétriques pour bateaux), où le fréon est utilisé comme extincteur. Et ici, l'essentiel est de mettre à temps un appareil respiratoire portable (PDA)...
Le 8 novembre 2008, dans le cadre de la réception par l'État du sous-marin K-152 Nerpa, un système d'extinction d'incendie non autorisé a été activé sur les ponts du deuxième compartiment. La concentration moyenne en fréon dans le 2ème compartiment était 300 fois supérieure à la concentration maximale admissible. Certains spécialistes civils avaient des équipements d'oxygène allumés, mais ils n'étaient pas allumés. En conséquence, 20 personnes sont mortes(3 militaires et 17 spécialistes civils), 21 personnes ont subi des brûlures aux voies respiratoires, des suffocations et des engelures.
L'analyse chimique de l'extincteur du système LOKH K-152 « Nerpa » a été réalisée dans le laboratoire de l'Université d'État d'Extrême-Orient. À la suite de l'analyse, il a été constaté que le mélange ne contenait que 34,6 % de réfrigérant de type 114B2. 64,4 % du mélange était du tétrachloroéthylène toxique. Lorsque le système s'est déclenché spontanément, trois stations LOX équipées d'un faux extincteur ont été automatiquement utilisées dans un compartiment. Le compartiment était rempli de vapeurs saturées du mélange, la phase liquide de gouttelettes d'aérosol de ce mélange, et la partie du mélange qui ne pouvait plus s'évaporer ou pendre dans l'atmosphère sous forme de brouillard et de bruine s'écoulait dans la cale le long du cloisons.
La documentation opérationnelle du système LOX ne prévoit rien de tel. Le fréon pur est pulvérisé dans le compartiment sous la forme d'un aérosol qui, à des températures élevées, s'évapore immédiatement, passe en phase gazeuse et pénètre sous cette forme dans les centres de combustion, interférant avec le processus de combustion lui-même au niveau chimique et agissant comme retardateur de réaction de combustion, anticatalyseur, inhibiteur de combustion.
Le fréon ne déplace pas l'oxygène et ne le lie pas d'une manière ou d'une autre, contrairement aux croyances populaires. Dans un compartiment en combustion, de l'oxygène est consommé pour entretenir la combustion. Et s'il n'y a pas d'incendie, il restera exactement autant d'oxygène dans le compartiment scellé qu'il y en avait avant l'arrivée du réfrigérant, pas un gramme de moins. Sur le Nerpa, les gens ont inhalé à la fois les vapeurs du mélange criminel et la phase aérosol liquide en gouttelettes de tétrachloroéthylène à haut point d'ébullition.
L'article 350 de la Charte navale de la Marine stipule : « La capacité de survie d'un navire est la capacité d'un navire à résister aux dommages de combat et d'urgence, tout en rétablissant et en maintenant sa capacité de combat dans la mesure du possible.
Des mesures organisationnelles et techniques doivent être constamment mises en œuvre sur le navire :
pour empêcher l’eau de pénétrer dans les compartiments du navire (à l’intérieur de la coque pressurisée) ;
sur la survenue d'incendies et d'explosions ;
prévenir les situations d'urgence avec des armes et des moyens techniques ;
maintenir les moyens de lutte contre la capacité de survie à utiliser ;
préparer le personnel à la lutte pour la survie du navire.
Article 353 du Code Civil de la Marine. Premier à découvrir afflux d'eau de mer, explosion, incendie, apparition de fumée ou de vapeur, état d'urgence des munitions, concentration accrue de gaz explosifs et toxiques (substances nocives), est obligé d'annoncer une alarme d'urgence par la voix dans le compartiment (chambre). Par tout type de communication, il doit signaler immédiatement le lieu et la nature de l'accident au centre de contrôle ou à l'officier de service du navire (officier de quart), et si cela n'est pas possible, au compartiment (chambre) adjacent, et prendre des mesures pour éliminer l'accident (dommages).
Les rapports ultérieurs sur les progrès de la lutte pour la survie devraient être produits sans demandes ni rappels de la part des supérieurs. L'officier de service du navire (officier de quart), ayant reçu un rapport sur l'accident, simultanément au son du signal d'alarme d'urgence, est tenu d'ANNONCER UNE ALARME D'URGENCE PAR VOIX sur l'émission du navire, indiquant le lieu et la nature de l'accident ( dommage).
Personne n'a le droit de quitter seul le compartiment (salle) d'urgence.
La lutte pour la survie DOIT être menée par TOUT L'ÉQUIPAGE du navire, y compris ceux qui se trouvent TEMPORAIREMENT à bord du navire. La lutte pour la survie du navire dans les locaux non occupés par les postes de commandement et de combat, ainsi que sur le pont supérieur, est menée par des équipes d'urgence (groupes).
Ceux. Si un psychologue civil monte à bord d'un navire militaire, il n'a pas le droit de quitter seul le compartiment d'urgence et DOIT se battre pour la survie avec l'équipage. En relation avec ce qui précède, il est logique que les psychologues des formations navales étudient le Guide pour lutter contre la capacité de survie d'un navire de surface (RBZH-NK) et suivre un cursus de formation à l'UTK.
Pendant que nous feuilletions la charte du navire, des psychologues ont commencé à éteindre l'incendie. À la suite d'un court-circuit, la carte d'alimentation électrique du navire a pris feu. L’odeur âcre et suffocante du caoutchouc brûlé emplit la pièce. Et la première chose que les psychologues ont faite a été de mettre le bouclier hors tension.
Si la fragile Evgenia Albertovna utilisait habilement une lance à incendie, qui se tortillait dans ses mains sous la pression appliquée, et s'efforçait de la faire tomber, alors Diana GRISHINA s'armait d'un extincteur OVPM-8 (extincteur à mousse à air marin, volume solution moussante8 litres). Auparavant, on y mettait de la purée sur les navires.
L'extincteur marin à mousse d'air OVPM-8 est conçu pour éteindre les incendies au stade initial de leur apparition aussi bien dans les espaces clos que dans les zones ouvertes des navires lors de la combustion de produits pétroliers, de produits en caoutchouc, de pièces en matériaux synthétiques, d'alcool, de bois, d'électricité. équipement sous tension jusqu'à 500 V à des distances d'au moins 0,5 m du générateur de mousse.
Données techniques:
Quantité de solution moussante - 8 l
La quantité de mélange aéromécanique est de 500 l ;Rapport de mousse 70÷80
Longueur du jet de mousse - 3÷4 m
Temps de fonctionnement 45÷55 sec.
Capacité du réservoir - 9 l
Capacité de la bouteille d'air comprimé - 0,4 l
Pression de l'air comprimé dans le cylindre - 100÷150 kgf/cm²
Poids d'un extincteur non chargé - 5,6 kg
Poids d'un extincteur chargé - 13,9 kg
Dimensions:
Longueur 220 mm Largeur 150 mm Hauteur 670 mm
Agent moussant : "MORPEN"
La chose la plus inattendue pour Diana Vyacheslavovna était qu'elle ne pouvait pas ouvrir la vanne d'alimentation en mousse. Le gant en caoutchouc de la combinaison du pompier ne lui permettait pas de saisir correctement la malheureuse valve et de la tourner. Le feu s'est déclaré et l'inquiétude s'est installée. Que faut-il faire dans de tels cas ??? Décharge!!!
C'est bien qu'il y ait des spécialistes expérimentés à proximité, qui ont fourni le soutien psychologique nécessaire à Diana GRISHINA et ont fermé la vanne malheureuse. Pour fêter ça, Diana Vyacheslavovna, satisfaite, a versé de la mousse sur tout ce qu'elle pouvait et a quitté le compartiment d'urgence la tête haute.
Et puis les briefings et les formations ont commencé pour le personnel des équipes d'urgence, où les psychologues navals ont également ajouté leurs lourds mots psychologiques. Je pense que la prochaine étape de la formation professionnelle devrait consister à pratiquer l'inclusion d'un masque à gaz isolant IP-6 (à ne pas confondre avec un filtre).
Mis en vigueur par arrêté du Commandant en chef de la Marine du 1er septembre 2001 n° 350.
À propos de la Charte : Cette Charte s'applique à tous les navires, bateaux et bateaux battant pavillon naval, ainsi qu'aux navires à usage spécial et aux navires de soutien pilotés par du personnel militaire. Les exigences de la Charte navale sont obligatoires pour tous les équipages des navires, y compris ceux stationnés à terre, ainsi que pour toutes les personnes séjournant temporairement à bord du navire.
Deuxième partie. Service de navire quotidien
Chapitre 6. Gestion du temps à bord du navireChapitre 7. Entretien du navire
Chapitre 8. Assurer la préparation technique du navire
Chapitre 9. Assurer la capacité de survie du navire
Chapitre 10. Vie quotidienne
Chapitre 11. Règles du navire
Chapitre 12. Assurer l'état sanitaire des navires et maintenir la santé du personnel militaire
Chapitre 13. Débarquement, abandon du navire à terre et départ en vacances
Chapitre 14. Basement des navires et leur support matériel.
Partie trois. Drapeaux, saluts militaires et célébrations
Chapitre 15. Lever les drapeaux sur les naviresChapitre 16. Salut militaire
Chapitre 17. Feux d'artifice, défilés et célébrations
Quatrième partie. Service d'équipement du navire
Chapitre 18. Organisation du service d'équipement du navireChapitre 19. Devoir
Chapitre 20. Regarder
Chapitre 21. Tenues spéciales
Chapitre 22. Bon de travail